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■ 巴國空難152死 屍塊遍山區...(2010-07-29)
（法新社伊斯蘭馬巴德28日電） 一架載有152人的巴基斯坦客機，今天在一團火焰中墜毀於首都伊斯蘭馬巴德（Islamabad）外叢林密布的山區，當時天降豪雨，能見度低，機上乘客和機員全部罹難。
救援人員說，焦黑的屍塊散落於還在悶燒的殘骸周圍，部份殘骸在該處偏遠的山坡上遭土石掩埋，這是巴基斯坦18年來死傷最慘重的墜機事故。
民航業者藍天航空公司（Airblue）自喀拉蚩（Karachi）起飛的ED202次客機，當時遭指示轉降在伊斯蘭馬巴德的碧娜芝•布托國際機場（Benazir BhuttoInternational Airport），目擊者看見飛機飛得異常低，接著傳出震耳欲聾的爆炸聲。
法新社記者說，這架飛機在兩座山丘間墜毀解體，現場濃煙密布。失事地點離道路有段距離，因此嚴重阻礙救援行動，在上空盤旋的直升機能見度也受限。
警官古勒（Haji Taj Gul）說：「我看見一大團煙霧，到處都是火，許多大塊殘骸自山上滾落下來。」
馬加拉山（Margalla）居民芮曼（Wajih-urRehman）說：「飛機飛得很低，然後聽見一聲巨響。」
巴基斯坦內政部長馬里克（Rehman Malik）對電視台說：「無人生還。」他說，屍體幾乎都支離破碎，需要鑑識辨認身分。
巴國民航局與藍天航空說，失事飛機上有152人，包括6名機組人員。
民航局官員海德（Zeeshan Haider）說，旅客名單中有7個小孩，其中有兩個是嬰兒。美國大使館說，有兩名美國人罹難。
救援官員傑夫德（Arshad Javed）說：「我們看到的都是燒焦的手腳。我撿起兩顆頭、兩隻腳與兩隻手，放在背包裡。」
民航局表示，將調查所有可能失事原因，包括恐怖攻擊與天候因素，但官員並未說可能是攻擊導致空難。（譯者：中央社張曉雯）
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■ 德航貨機落地墜毀...(2010-07-28)
根據德航報導,七月二十七日德航Lufthansa貨機MD-11F從法蘭克福飛沙烏地阿拉伯Riyadh-King Khaled 國際機場(RUH),機上80噸貨物,降落33L/15R跑道(13,796 ft長,柏油鋪面).落地時起火墜毀.兩位組員生還.
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■ 鳥擊委員會最新通告...(2010-07-21)
99年7月份鳥擊防制活動狀況通告
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■ 鳥擊委員會最新通告...(2010-06-23)
99年6月份鳥擊防制活動狀況通告
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■ 鳥擊委員會最新通告...(2010-05-21)
99年5月份鳥擊防制活動狀況通告
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■ 鳥擊委員會最新通告...(2010-04-22)
99年4月份鳥擊防制活動狀況通告
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■ 鳥擊委員會最新通告...(2010-03-23)
99年3月份鳥擊防制活動狀況通告
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■ 鳥擊委員會最新通告...(2010-02-26)
99年2月份鳥擊防制活動狀況通告
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■ 2009年航空保安事件摘要...(2010-01-22)
根據美國TSA報導,該單位將持續採取以下措施確保旅客安全:
1. 快速實施附加掃描措施Quickly implement additional screening measures
2. 爆裂物偵測Explosive detection
3. 偵測犬小組Canine teams
4. 執法官員Law enforcement officers
5. 探測門掃描和行為偵測Gate screening and "behavior detection"
6. 其他可見和不可見措施Other measures both seen and unseen

TSA 2009年航空保安事件回顧:

1).1月2日Air Tran航空公司表示,1月1日該公司175航班, 9位乘客牽涉機上航空保安相關問題,一位乘客口頭批評(verbal comments),其他乘客火上加油(overheard). 最後該航空公司表示這9位乘客沒有任何不當行為(cleared of any wrongdoing).
2).1月15日紐約時報報載- US Airways 1549航班,星期四下午La Guardia起飛,飛機迫降於冰冷的Hudson河上,機上155人,由渡船和小艇組成的船隊救起.
3).2月12日-根據planecrashinfo.com報導,一架通勤機(commuter)進場時,下凍雨(sleet),墜毀於Buffalo Niagara機場東北約6哩處,機上49人全罹難.
4).3月-John Wayne機場有一人夾帶古柯鹼( Cocaine)遭逮捕.
5).4月12日- Pittsburgh機場有1人偷竊機場財物被捕.
6).4月16日- Pittsburgh機場發現有一人皮夾內有多張身分證件和不同人名的信用卡.
7).4月17日- Tampa機場有一位乘客隨身行李中發現數百顆藥丸.
8).5月8日- Newark Liberty (N.J.)機場有一人9件行李,其中兩件內有酷似改造的爆炸裝置(replica improvised explosive devices),還有打火頭(inert blasting caps).
9).8月10日- ExpressJet一架小客機,因為天氣不好,飛機停在柏油跑道(tarmac),飛機延誤9個半小時 — 在飛機上7 個小時-- 47位乘客在飛機上過夜,客服很差且未採取適當的反應措施.
10).12月25日- Northwest航空公司 253班機Amsterdam飛Detroit時,一位Nigerian人士 準備引爆(set off a device)時遭乘客和組員制服(subdued).
11).12月27日- Northwest航空公司253班機,一位Nigerian人在廁所內時間很久後來被航警帶下飛機.根據調查這位乘客有精神病(legitimate illness).

http://www.examiner.com/x-29058-San-Jose-Family-Travel-Examiner~y2009m12d31-2009-Air-disasters-and-security-threats-on-USA-flights
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■ B-738牙買加機場出跑道...(2010-01-11)
2009年12月22日American Airlines一架 Boeing 737-823客機8:22 pm 從美國佛州Miami機場飛牙買加 Kingston機場,10:22 pm 降落Norman Manley機場12跑道時出跑道.
當時是儀器天氣,機場下大雨.機上154人, 包括正副駕駛,4位空服.許多人員受傷,所幸無人死亡.根據Norman Manley塔台管制員表示,該機進場時Automatic Terminal Information Service (ATIS)延遲撥報12跑道到場天氣資訊.組員要求Instrument Landing System (ILS)進場. 管制員通知組員跑道12順風,請環繞進場改降30跑道. 組員回答情況良好請求12跑道降路,管制員再提醒跑道濕滑. 機長主飛並回答使用Heads Up Display (HUD) 進場落地.
組員報告700-1000呎出雲,目視跑道.根據 Flight Data Recorder (FDR),該機速度Vref 約148 knots, 地速約162 knots,順風 14 knots,當起落架於4,000呎著陸時, feet down the 8,900-foot runway. The FDR 進一步顯示飛機彈跳一次,然後著陸,自動剎車,反推力和spoilers啟用.
組員報告此時他們感覺飛機沒有正常減速, 接著使用最大煞車踏板(pedal). FDR 指示飛機設定3號自動剎車減速正常.FDR 顯示飛機落地後向左偏離中心線,地速約63 knots衝出跑道末端.現場調查顯示飛機出跑道撞上圍籬,通過一條馬路,停在離跑道約175呎的岩石灘岸(rock-strewn beach)離海邊約40 呎. 機身分成三段.右發動機, 右側後襟翼,右主起落架脫離機體. 左翼尖斷裂.FDR沒有煞車,spoilers或反推力的異常顯示.在溼跑道上的減速速率是正常的.
目前正進行跑道面狀況評估,決定煞車效率. 沒有其他機械問題發現.此外地面助導航設施評估,決定其功能是否正常.
飛行計劃中Grand Cayman是備用機場,當時的燃油足夠改降備用機場.
失事前20分鐘METAR天氣資料如下:
SPECI MKJP 230325Z 32011KT 22000 +SHRA BKN014 FEW016CB SCT030 BKN100 21/19 Q1014 RETSRA
METAR MKJP 230300Z 32008KT 33000 +SHRA BKN014 FEW016CB SCT030 BKN100 21/20 Q1014 RETSRA.
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■ 鳥擊委員會最新通告...(2009-12-31)
機場台灣夜鷹生態與防制建議研究案
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■ IATA 統計2009年飛安紀錄改善...(2009-12-24)
IATA飛安副總Gunther Matschnigg 於日內瓦表示: 2009年印度只發生一次致命的直昇機失事 -- Andhra Pradesh 首長Y S Rajasekhar Reddy及其他4人罹難 -- 2009年11月30日止,總計73次失事, 2008年同期失事109次.2009年飛安狀況改善很多.如果你每天搭一次飛機,則約4,807年才有可能遭遇一次失事,這是歷年來最好的飛安紀錄.
2009年致命失事次數比2008年減少百分之三十,2009年統計至11月30日止,致命失事16次,2008年23次, 但是死亡人數680人,比2008年502人多.
值得注意的是出跑道(runway excursions)係失事主要原因,2009年發生19次.在2004-2008年間,501次失事中,出跑道139次,約佔百分之二十八.
亞太地區發生三次,包括印尼兩次,緬甸一次 ,詳請參閱網站http://economictimes.indiatimes.com/news/news-by-industry/transportation/airlines-/-aviation/Air-safety-improves-in-2009-IATA/articleshow/5369984.cms

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■ 2010年飛安基金會國內外訓練預劃...(2009-12-14)
國內訓練
01 3月22-26日 飛安精進班
02 4月20-22日 危險品管理班
03 5月17-21日 維修資源管理班
04 6月22-24日 機坪安全管理班
05 7月13-15日 作業風險管理班
06 8月17-19日 組員資源管理班
07 9月14-16日 人為因素管理班
08 10月12-14日 航空保安管理訓練班

國外訓練
01 5月24-27日 威脅與疏失管理(新加坡IATA)
02 9月20日-10月1日 航空安全計畫管理(美國南加大)
03 10月4-15日 失事調查訓練(美國南加大)
04 10月4-8日 飛航保安訓練(新加坡IATA)
05 11月1-6日 航空公司安全管理體制(北京IATA)
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■ 搭機開手機 不影響飛安...(2009-12-08)
交通部民航局規劃從明年一月起，陸續開放民眾搭乘長榮、華航的國際線航班，於一萬英尺以上的飛行高度可使用手機「飛航模式」，打破過去搭機一律不准開手機的規定；學者表示，飛機於一萬英尺以上高空的操作複雜度較低，開放手機使用飛航模式應不致影響飛航安全。
根據民航法規定，「航空器關閉艙門並經航空器上工作人員宣布禁止使用時起至開啟艙門止，不得於航空器上使用干擾飛航或通訊之器材。」乘客若經勸阻不聽，依規定可處五年以下有期徒刑、拘役或新台幣十五萬元以下罰金。
考量民眾的需求，民航局認為手機啟動飛航模式後，即不具備通訊功能，應視為「電腦及周邊設備」，目前國內航線仍禁止使用，國際線開放一萬英尺以上高空可使用飛航模式。
目前包括聯合航空、新加坡航空、馬來西亞航空等國際多家業者，均已開放乘客使用手機飛航模式，民航局表示，長榮及立榮已於十一月間完成申請作業，預計明年元旦起率先實施，長榮表示，未來只要乘客使用手機，空服員都會向前確認是否為飛航模式，並不會在登機前就檢查乘客手機。
真理大學航空服務管理系主任盧衍良表示，飛機於一萬英尺以上高空，通常是巡航狀態，操作複雜度較低，乘客使用手機的飛航模式，應不致影響飛安，況且現行的電磁波研究雖可能有風險，但仍無法證明是否影響飛安。(摘自台灣新生報)
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■ Honeywell 跑道安全新技術...(2009-09-17)
九月十六日/PRNewswire-FirstCall/美國鳳凰城報導 -- (NYSE: HON)公司發布,Smart Runway (TM)和Smart Landing (TM)產品,這項技術開發可降低擁擠機場的跑道失事事件. 這項技術產品已獲得FAA的技術標準命令(TSO, Technical Standard Order), 准許該公司提供此一產品給航機客戶安裝. Honeywell公司係該項產品唯一獲得FAA認證的公司.詳請參閱英文最新資訊.

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