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■ 全日空一客機降落時機身著地所幸無大礙...(2012-02-06)
日本共同社報導，日本「全日空」一架空中巴士A320客機，星期天(2月5日)上午八點十分左右，在仙台機場著陸時，機身後部著地受損，所幸機上一百六十六人，都很平安，飛機也沒有重大損傷。

■ 夢幻客機壓到波音工人重傷...(2012-02-06)
（中央社記者顏伶如波特蘭4日專電）美國華盛頓州潘恩機場3日晚間驚傳有波音工人遭波音787夢幻客機（Dreamliner）壓到的意外，緊急送醫仍未脫離險境。
這起意外發生於3日晚間6時左右。位於華盛頓州艾弗雷特（Everett）的潘恩機場（Paine Field），1名波音公司（Boeing）地勤工人被1架波音787夢幻客機的右側輪子壓住，大批消防隊員與救護人員趕抵現場，終於把工人救出。
潘恩機場主任瓦高納（Dave Waggoner）接受媒體訪問時說，這架隸屬於日本航空公司（Japan Airlines）的787夢幻客機，當時正準備要拖移到另一處地點，結果卻發生有地勤工人被機輪壓住。
這名工人被直升機緊急送往西雅圖地區的港景醫療中心（Harborview Medical Center）急救。院方表示患者傷勢嚴重，迄今仍未脫離險境。
波音公司尚未說明這起意外的發生原因為何，僅對媒體發表聲明表示，將會展開調查，並且採取必要措施防止類似狀況再度發生。

■ 鳥擊委員會最新通告...(2012-01-18)
101年1月份鳥擊防制活動狀況通告

■ 正副機師同時暈眩英航迫降...(2012-01-09)
（中央社台北9日電）1架英國航空公司（BA）客機爬升至2萬英尺高空後，兩名機師突然身體不適，幾乎就要「昏倒」在駕駛艙，班機緊急折返，迫降希斯羅機場。
英國「每日郵報」線上版（Mail Online）報導，這架英航客機由希斯羅機場（Heathrow）起飛，飛機在爬升過程，機長和副機長同時感到頭暈。
報導引述乘客的話說，機長慌張地呼叫高階機艙服務人員前往協助。
機艙人員為機長和副駕駛送上氧氣面罩，兩人持續駕機並緊急要求折返希斯羅機場。
幸運地，這架空中巴士A321客機安全降落。當醫務人員抵達，兩名機師皆表示，當時他們彷彿差點昏過去。
搭乘這班客機的乘客在1個專業機師網站描述這起上月發生的驚魂記，他表示：「我當時搭乘這班由倫敦飛往格拉斯哥（Glasgow）的班機，飛機大約在下午4時起飛，約莫20分鐘後，機艙乘客聽到機師發出唐突和驚慌的訊息。」
他繼續說，一些帶著氧氣瓶的空服員「愁容滿面」，並表示，飛機立刻「高速」折返希斯羅機場。
機艙人員告訴乘客飛機遭遇技術問題，必須折返。但這名乘客也表示，班機降落後，到處都是消防人員、醫務人員和工程人員。
這名乘客說，機艙人員口中說飛機是遇上技術問題，但一降落率先登機的卻是醫務人員，實在很怪。
他說：「而後真相水落石出，原來是兩名機師同時感到頭暈目眩和不適，在我看來，這是很嚴重的事。」
英國廣播公司新聞網（BBC News）報導，英國民航局（CAA）已獲知這起事件，英國航空失事調查局（AirAccidents Investigation Branch）已展開調查。
英航則解釋，他們為保險起見，才會將氧氣罩送進駕駛艙。（譯者：中央社張詠晴)

■ 男攜247條活蛇企圖登機...(2011-12-29)
阿根廷
【吳貞儀╱綜合外電報導】電影《飛機上有蛇》差點在阿根廷上演真實版！捷克籍男子阿貝洛夫斯基（Karel Abelovsky）在阿根延首都布宜諾斯艾利斯機場通關時，被航空公司職員以X光機發現行李箱裡頭有247條活生生的蛇，其中還包括9種毒蛇。
51歲的阿貝洛夫斯基本月初到布宜諾斯艾利斯Ezeiza機場，準備搭機到西班牙馬德里。沒想到當阿貝洛夫斯基的託運行李通過X光機時，檢查員竟然看到裡頭塞滿不斷蠕動的活蛇。行李箱裡的247條蛇全都裝在透明塑膠容器中，其中包含巴西具竅蝮蛇和南美洲蝮蛇等9種毒蛇。
X光機前露餡
警方表示，阿貝洛夫斯基應是動物走私集團成員，打算帶這些蛇到國外販賣。法院本周以走私罪名起訴阿貝洛夫斯基，若被定罪，他可能被判處10年徒刑。

■ 降低能源依賴帛琉機場引進太陽能...(2011-12-28)
【台灣醒報記者莊瑞萌綜合報導】度假天堂帛琉其實也很環保！受到氣候變遷與海平面升高的影響，帛琉開始興建太陽能發電，機場也設置了第二座太陽能發電系統，估計1年可減少80噸碳排放量，大幅降低帛琉對國外進口發電的燃料成本。
承包公司指出，帛琉機場的太陽能發電系統，每年生產250瓦時（megawatt hours）電力，可減少80噸二氧化碳排放，同時也在停車場設置約1千個具備遮陽效果的太陽能發電系統，。帛琉工商部長傑克森表示，「民眾將車停在發電系統下面，晴天就像遮陽棚，雨天就像雨傘。」2008年帛琉首都梅萊凱奧克也曾設置100千瓦的太陽能發電系統。
傑克森也表示，帛琉廣設設置太陽能發電後，可望在2030年降低對國外昂貴的燃料依賴，他說，「帛琉是個重視環保的國家，大多數的國家也都意識到氣候變遷，也開始做了改變。」
帛琉85％的電力都是仰賴傳統方式產生，但在機場設置太陽能發電後，比例已經開始下降，除了機場以外，目前帛琉主要醫院與三棟政府大樓，也都使用太陽能發電系統。

■ 鳥擊委員會最新通告...(2011-12-23)
100年12月份鳥擊防制活動狀況通告

■ 丟重包 AA機師准用iPad...(2011-12-16)
（法新社華盛頓15日電）美國航空公司（AA）機師已經獲准在飛機起降期間使用蘋果公司（Apple）iPad。此舉可能讓塞著手冊和圖表的笨重飛行包成為過去式。
美國航空去年開始測試以iPad作為「電子飛行包」，其他航空公司也紛紛跟進，包括聯合航空（UnitedAirlines）和阿拉斯加航空（Alaska Airlines）。
但機師禁止在「飛行關鍵階段」使用這些觸控式平板電腦，即飛機在低於3048公尺處的運作階段，以待進一步評估。
美國聯邦航空總署（FAA）發言人杜爾（Les Dorr）說，美國航空12月1日獲得FAA授權，所有飛行階段期間能在駕駛艙操作使用iPad，包括起飛和降落。
杜爾告訴法新社：「美國航空是第1家獲准使用iPad作為電子飛行包的大型航空公司。」並說是經過6個月左右的評估期後才獲得授權。
杜爾說：「在此期間，他們必須證明它不會干擾機組人員值勤，特別是不會干擾飛機上的通訊和導航系統。」
目前准許在所有飛行階段使用iPad的機師，只限於美國航空駕駛波音777型飛機的機師。（譯者：中央社盧映孜）

■ 民國101年飛安基金會訓練預劃...(2011-12-13)
國內訓練
3/12-16 飛安精進班
4/10-12 危險品複訓班
5/14-18 維修資源管理班
6/5-7 機坪安全管理班
7/17-19 作業風險管理班
8/7-9 組員資源管理班
9/11-13 人為因素管理班
10/2-4 航空保安管理訓練班
國外訓練
7/17-20 北京IATA威脅與疏失管理班
8/13-17 北京IATA飛航保安訓練班
9/10-21 南加大航空安全計畫管理班
10/1-12 南加大失事調查訓練班
10/1-5 新加坡IATA航空公司安全管理體制班

■ 阿根廷兩架輕型飛機相撞墜毀致兩人死亡...(2011-11-25)
http://www.sina.com.cn 2011年11月22日 09:24 新華網
墜毀的輕型飛機
新華網布宜諾賽勒斯11月21日電(記者馮俊揚宋潔雲)阿根廷兩架輕型飛機21日在布宜諾賽勒斯省梅塞德斯市上空相撞，造成其中一架輕型飛機墜毀，機上兩人死亡。
這起空中事故發生在梅塞德斯航空俱樂部附近。航空俱樂部負責人愛德華多•博洛尼說，當時阿根廷國家民航學院的一架“風笛手”型訓練飛機正從空中下降，準備在航空俱樂部的跑道上降落，不料在空中撞上了一架當時正也在訓練的“塞斯納152”型螺旋槳飛機。
博洛尼說，“風笛手”訓練飛機遭撞擊後仍然成功降落，機上飛行員安然無恙；但是“塞斯納152”型螺旋槳飛機則失去控制墜毀，造成機上的一名教練員和一名學員當場身亡。
博洛尼說，目前還不清楚兩架飛機的航線為什麼會在空中出現交叉。阿根廷交通國務秘書胡安•斯恰比已下令派遣專家小組前往現場展開調查，以查清事故原因。

■ 印尼一架小飛機失事造成1死1傷...(2011-11-25)
http://www.sina.com.cn 2011年11月23日16:32 新華網
新華網雅加達11月23日電（記者王慧慧）
印尼蘇西航空公司運營的一架小飛機23日在印尼東部巴布亞省墜毀，造成副駕駛員死亡、正駕駛員重傷。
巴布亞省搜救辦公室負責人尤沃諾說，這架飛機是運輸食品的，當時機上只有正、副駕駛兩人，分別為新西蘭籍和西班牙籍。事發後兩人均被送往附近醫院。
據悉，這架飛機在降落時因跑道上有人，被迫取消降落計畫，再次起飛時撞上山峰導致失事。

■ 美國亞利桑那州小飛機墜毀6人死亡...(2011-11-25)
2011年11月25日01:52 新華社
23日，在美國亞利桑那州東部山區，一束燈光照射在著火的飛機墜毀現場。
新華社發
本報訊一架小型飛機23日晚在美國亞利桑那州東部山區墜毀，機上6人估計已全部遇難。
當地救援部門晚6時30分前後接到墜機報告，隨即派直升機趕往現場，找到了機身殘骸，沒有發現遇難者或倖存者下落。
皮納爾縣治安官保羅•巴貝烏說，現場地形複雜，機身殘骸嵌入岩石裂縫中，估計機上人員凶多吉少，救援人員將徹夜搜索。
事發現場山高林密，搜救行動進展緩慢。
初步調查顯示，機上6人包括3名兒童。這架羅克韋爾AC-69型小飛機從梅薩山市起飛，在距亞利桑那州費尼克斯市60多公里處墜毀。
一些目擊者回憶，飛機墜毀時發生爆炸，燃起大火。還有目擊者說，飛機墜毀前急速拉高，隨後撞入山峰。
美國聯邦航空局和國家運輸安全委員會將展開調查。

■ 鳥擊委員會最新通告...(2011-11-25)
100年11月份鳥擊防制活動狀況通告

■ 印度航空快遞公司飛行員在接地時犯了四次危險性的錯誤...(2011-11-21)
民航安全資訊網發佈時間：2011-11-20 15:10:05 翻譯：高靜
孟買消息稱：連續四個錯誤可能導致一個災難性的後果。飛機在著陸航向道上遭遇大側風，印度航空快遞公司的機長做出了4個錯誤的決斷，一個接一個，嚴重危及了這架波音737飛機和機上87名乘客的安全。幸運的是，最後只造成航空器及機長飛行記錄器的損壞。
11月3日印度航空快遞公司執行從柯欽飛往塞拉萊的IX441航班，當地時間上午9時45分，當飛機三次試著陸未成功後，差點發生一起造成致命性傷害的事件。一次非常草率的接地之後，波音737飛機猛撞到跑道上然後猛拉駕駛杆同時兩個輪胎爆胎。一側機翼幾乎刮蹭到跑道表面且起落架在飛機猛滑到跑道末端附近停止前就已經損壞。機長非常慌亂以至於在飛機停止之後，他仍保持發動機運轉且沒有鬆開他放在刹車制動上的腳，時間大約持續了15-20分鐘直到一個工程隊到達拖走飛機為止。
確認事件發生後，印度航空快遞公司發言人說：“機長在操縱飛機著陸時沒有遵守公司的標準操作程式（SOP）。這表明機長忽視了SOP。”
民航總局正在對此事件進行調查。
當航班飛到塞拉萊(阿曼)空域，阿曼的空中交通管制員通知飛行員：此時地面風速25Kt（46kmph），陣風（突發高速風）可達35（65kmph）節時，一系列錯誤的決斷就開始了。“飛機在塞拉萊機場側風（大風橫穿跑道吹來）情況下本不應該試著陸，”資料表明。SOP手冊不允許飛機在地面風速超過25KT時著陸，並且在這種情況下，它不僅涉及到風速的問題還涉及了風向。在大側風中著陸是非常困難的，當飛機朝著跑道進近時飛機會有側向偏航的傾向。
此時，機長應該立即改航飛往在飛行計畫上列出的備降機場-阿布扎比。如果機長感知到在目的地機場不可能安全著陸的情況下，應立即操縱飛機飛往備降機場（它是強制性的，攜帶足夠燃油飛往備降機場）。這裏有一個例子，一名經驗豐富的機長操縱飛機在強風中安全著陸並且注意很多相關的事情，以確保航空公司飛行安全部門沒有通知到這一情況。“但是最好的飛行員應遵守標準。如果這一著陸是違反航空安全標準的，那就不要執行，”一名高級教員說。
一名印度航空（AI）快遞公司的機長在塞拉萊機場因為太累而不能正常著陸，因此他必須取消這次著陸。第一次嘗試失敗後，他將飛機飛到了6000英尺高並在10分鐘後進行第二次試著陸，然而再次失敗。最後，他決定改航飛往阿布扎比，大約1小時15分鐘的航程。但是那並沒有結束這一問題。“機長向飛行管理系統輸入了錯誤的資料並且對此產生了恐懼，”資料顯示。“飛行管理系統顯示此時離開並到達阿布扎比只有6分鐘的飛行時間，這對於執行一個著陸程式是不夠的。”實際上，機上當時裝載了4.7噸燃油，飛機到達並安全著陸在阿布扎比，機上燃油應該還剩4.5噸。但是機長在產生壓力之後就一直認為飛機燃油短缺，他非常恐慌，並決定返航飛往塞拉萊機場。
當時機長在惡劣天氣條件下的塞拉萊機場進行第三次試著陸，專家警告這些行為是嚴重違反航空安全的。世界各地的許多家航空公司都已禁止在惡劣天氣的機場進行第三次試著陸並且要強制改航。但是在印度航空公司還沒有這樣的政策，印度航空公司的發言人說，這一問題“正在審查中”。
在第三次試著陸期間，機長決定採取自動著陸系統，然而駕駛艙機組人員都沒有進行過此項訓練。在自動著陸期間，飛機直接輸入地面基準導航儀的資料，指引飛機到下降剖面並作水準機動動作。但是自動著陸系統是有風速限制的，對於B737飛機的側風風速最高許可界限是35 KT。“機長忽視了波音公司對於自動著陸系統操作的這一限制，”航空公司發言人說。“這個問題我們的航空安全部門正在進行調查。”
資料來源：
http://timesofindia.indiatimes.com/india/Air-India-Express-pilot-flirts-with-danger-4-times-grounded/articleshow/10760907.cms

■ 飛行員用生命書寫“奇跡航程”...(2011-11-21)
荊楚網 2011年11月20日05:42 http://www.sina.com.cn
據《中國日報》報導南非43歲的飛行員丹尼•明尼日前駕駛一架小型飛機從布隆方丹市飛往約翰尼斯堡市途中時突發腦溢血，但在危急關頭，他拼盡全力繼續駕機返航370公里，最後奇跡般成功著陸。16日，丹尼因病情過重不治身亡。
現年43歲的丹尼•明尼是南非布隆方丹市的一名飛行員。日前，他駕駛一架塞斯納小型商務噴氣式飛機從布隆方丹飛往約翰尼斯堡，準備接載一名商人。即將到達目的地時，丹尼突發腦溢血，整個左半邊身體都無法動彈，一時間他幾乎無法繼續操控飛機。當時，飛機所在的下方正是約翰尼斯堡一個人口密集的居民區，如果飛機失控墜毀，必將造成地面嚴重傷亡。
危急時刻，奄奄一息的丹尼掙扎著向地面塔臺報告了自己的身體狀況，然後冷靜地要求返航。之後，他拼盡最後一點力氣，調轉飛機航向，朝著他來時的布隆方丹市飛去。此時丹尼意識已經開始模糊，但他仍咬緊牙關，竭盡全力使自己保持清醒。就這樣，丹尼駕機往回飛了370公里後，最終奇跡般飛回了布隆方丹市機場，並成功地安全著陸。飛機落地時極為平穩，沒有人想到機內的駕駛員已因腦溢血重度癱瘓。
丹尼被人從駕駛艙抬出來時，已經喪失了說話能力，只是抓住妻子的手輕吻。16日早上，他因病情過重不治身亡。南非航空安全專家克拉森稱，丹尼“用自己的生命完成了最後的奇跡航程”，是一位“真正的英雄”。



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