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■ 鳥擊委員會最新通告...(2009-06-23)
98年6月份鳥擊防制活動狀況通告 |  | ■ Qantas香港起飛四小時遭遇亂流七人受傷...(2009-06-23)
六月二十二日,(Dow Jones)雪梨報導, Qantas Airways 一架A330-300香港飛澳洲 Perth遭遇嚴重亂流, 六位乘客一位組員受傷, 班機抵Perth後送醫診療,稍後出院. Qantas Group Executive Government and Corporate Affairs David Epstein表示. "班機很可能遭遇所謂"對流性亂流" (convective turbulence), 班機從38,000 呎急速上升約800呎後回復原巡航高度, 通常機上天氣雷達是無法目視這種對流性亂流的. Qantas對澳洲運輸安全局表示,這次意外事件與最近發生意外的其他A330無關. 機上206位乘客, 13位組員於香港起飛四小時後的 Borneo上空遭遇亂流, 機長報告兩個頭頂行李艙輕損, 兩具氧氣面罩掉下.月初, 法航A330大西洋失事, 原因尚在調查中. | | ■ 98年作業風險管理班課程表...(2009-06-18)
| | 下載 | | ■ 印尼Dorinier 328出跑道左螺旋槳打地脫離...(2009-06-17)
六月十七日一架Express Air多尼爾 Dorinier-328客機印尼Tanahmerah機場(TMH)落地後,向右偏出跑道. 貳號螺旋槳打地後脫離引擎,機上人員安全撤離,飛機沒有起火. 據悉該機場07/25跑道長3111呎(950 公尺) 資料來源(aviation-safety.net). | | ■ 廁所抽風馬達起火, 航機迫降加拿大Halifax機場...(2009-06-11)
(AFP) 加拿大MONTREAL報導, 六月九日American Airlines噴射客機, 機上210人, 從紐約飛慕尼黑. 廁所電線起火, 迫降加拿大東部Halifax機場. 機場發言人Peter Spurway表示, 機上人員安然無恙. 機場於上午07:48接獲通知.飛機安全落地, 乘客平安撤離, 據了解火警係廁所馬達起火, 一位乘客接受診治後不需住院平安離去. | | ■ 巴西空軍發現法航447班機機尾殘骸...(2009-06-10)
根據FSI(Flight Safety Information)六月十日報導, 巴西空軍發現法航447班機兩件大型機尾殘骸及24具屍體.專家顧問表示,從完整的垂直安定面判斷,空中巴士很可能在空中解體,很類似2001年美國紐約的失事. 來自洛杉磯和Bogota的報導 -- 六月八日,巴西海軍發現該班機的大型機尾漂浮在海上,有可能發現更多殘骸, 將有助於對失事原因的判斷. 一位美國顧問表示,幾乎完整的垂直安定面證明飛機在撞擊海面前已解體,很類似2001年11月紐約失事.5月31日,法航A-330失事地點海床深度約2-4哩,搜尋的難度非常高. | | ■ 法航可能海上解體...(2009-06-04)
六月四日空中巴士公司報導, 黑盒子找尋中! 墜機地點海面發現油跡.美聯社報導, 該機飛進高聳的暴風雨 – 巴西空軍發現新的殘骸 由於天氣惡劣, 深海裝備下周可抵達, 可望能找到答案.
根據資深調查員表示, 該機很可能解體後墜入海中. 當天下午11點鐘, 飛行員發送手動信號表示飛進雷雨區 — 漆黑, 暴風及閃電. 衛星資料顯示, 當時高聳的雷雨頂層飛機路線上的上升風速高達100 mph (160 kph).十分鐘後, 自動訊號顯示, 自動駕駛脫開, 主電腦系統轉用備用電力, 維持飛基平穩的控制面損壞. 警報聲顯示飛行系統失靈(deterioration).
三分鐘後, 監控空速, 高度和方向系統失效, 主飛行電腦和機翼緩衝器(spoilers)也失去作用.
下午11:14 p.m.,最後的自動訊息, 艙壓和所有電氣系完全失效 — 飛機墜海前, 悲劇可能已經發生.
巴西國防部長Nelson Jobim 表示, 法國主導失事調查, 巴西僅負責搜尋與打撈殘骸.
世界飛安基金會總裁Bill Voss表示, 綜上所述, 專家認為飛機上系統失效自動報告, 證明強烈暴風雨造成飛機空中解體. 這是在講故事, 並未解釋墜機的真正原因. 這些只是當飛機失控和開始解體的證明文件.不足以讓我們了解為何法航墜機! 黑盒子有較多的資訊才有助於確定失事原因.
法國. 巴西, 美國三方都不認為有任何跡象顯示是恐怖攻擊.
巴西國防部長Nelson Jobim表示, 目前搜尋發現殘骸約230公里(140 哩). 漂浮的殘骸包括23呎(7公尺) 機體, 及12哩長(20公里)油跡. 由於沒有起火, 不會有爆炸的可能.此外, 一天前發現座椅南方約55哩(90公里)處, 有一攤油跡, 一件橘色救生衣, 以及一些零碎的白色殘骸. 最初發現殘骸位於巴西北Fernando de Noronha島東北約400哩(640公里), 海床約低於海平面22,950呎(7,000公尺). 巴西無搜尋海床裝備. 若黑盒子在海底, 則須下周法國艘巡船抵達, 才會有遙控下潛19,600 呎(6,000公尺)的裝備. 即使黑盒子沉入海底也至少可發射訊號30天. 然而, 法國失事調查首長Paul-Louis Arslanian表示, 巴黎方面對發現黑盒子並不樂觀 — 調查必須有心理準備在沒有黑盒子情況下, 仍得進行調查工作. 海床不但深且高低不平, 加工作難度很高.
Arslanian表示, 目前沒有跡象讓人相信在起飛前飛機有問題.調纏員不知道失事確實時間或飛機下墜時機長是否在操控飛機. 通常為保持清醒, 長時間飛行時, 飛行員會輪流操控飛機. 若沒有生還者, 擇這次失事將是法航有史以來最嚴重一次失事, 而且是民航史上, 死亡人數僅次於2001年11月美國航空(American Airlines)紐約失事, 265人罹難的重大失事事件.*_
| | ■ 鳥擊委員會最新通告...(2009-05-19)
98年5月份鳥擊防制活動狀況通告 | | ■ 澳洲宣部豬流感為隔離疾病...(2009-04-30)
FSI四月三十日報導, 美國衛生部(Federal Health Minister)部長Nicola Roxon記者會宣布針對澳大利亞爆發全球性豬流感, 今天下午美國的防禦措施可以完全就位.只是在機場有多快可以將豬流感患者處理妥當,尚未完全確定,大約四百萬健康宣導卡, 將分配至全國各機場. 澳洲八個機場部署熱掃描,及所有過境機場, 將視需要簽訂AQIS (Australian Quarantine and Inspection Service)協議.部長Roxon表示, 從墨西哥飛紐西蘭感染豬流感的澳洲學童人數,已從22降至15人. 四月二十九日澳洲有豬流感症狀顯示,經醫生確認者僅2人.雖然其他乘客沒有症狀顯示,但很明顯地這種現象在擴散中, 為了預防, 已有人注射流感疫苗(anti-virals)部長Roxon表示, 目前在澳洲並沒有確定的病例. 在昆士蘭(Queensland)有31個疑似病例;Victoria有19個; 南澳洲有14個; 心南威爾斯10個; WA有8例; ACT有4例; Tasmania有3例,以及北方有1例. 政府已將豬流感列為必須隔離的疾病.
http://www.news.com.au/story/0,27574,25404010-29277,00.html
| | ■ 加航飛行員倫敦飲酒過量被捕...(2009-04-29)
美聯社(UPI)四月二十七日MONTREAL報導,一位加航飛行員於倫敦機場涉嫌飲酒過量被捕.加航確認英國報章Canwest頭條報導四月十六日發生的意外事件, 該飛行員四十五歲, 準備接替任務, 從倫敦飛加拿大Calgary. 加航發言人Peter Fitzpatrick表示, 該飛行員於通過安檢酒測時被捕. 加航酒測標準高於美國. 加航規定任務前12小時不得飲酒. 該飛行員已保釋, 但必須於六月十二日出庭.
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| | ■ 兩岸周飛270班 增南北新航路...(2009-04-27)
日期:2009/04/27 02:59 王銘義、吳明杰、許俊偉／南京 台北連線報�
兩岸兩會廿六日在南京簽署《海峽兩岸空運補充協議》，決定開通兩岸定期客運航班，雙方同意客運定期航班和包機班次總量為每周共二百七十個往返班次，每方每周一百三十五個往返班次。
兩岸南方航路完成實質直航！第三次「江陳會」昨簽署「空運補充協議」，協議文本確定新開南線直達航路和增闢北線直達航路；除可紓解現行北方直達航路航班壅擠和航管困擾，南航路也總算直航，班機可省下飛經香港情報區四千到五千元的過境費。
據悉，新航路並未碰到台灣海峽上空的Ｒ５禁航區，兩岸軍方部門事前都已獲悉這項新航路的安排，並未表達異議。
根據《協議》附件，大陸同意在現有北京、上海（浦東）、廣州、廈門、南京等廿一個客運航點基礎上，新增合肥、哈爾濱、南昌、貴陽、寧波、濟南等六個客運航點。上述廿七個航點可經營客運定期航班。
台灣同意桃園與高雄兩航點可經營兩岸客運定期航班，其餘包括台北松山、台中、澎湖（馬公）、花蓮、金門、台東等六個航點為兩岸客運包機航點。大陸同意上海（浦東）、廣州航點可經營貨運定期航班，台灣同意桃園、高雄航點可經營貨運定期航班。
這項協議基本是由兩岸民航部門直接商談完成，兩會在磋商過程，大陸方面一度只同意總量增加到二一六航班，經最後磋商溝通，江陳兩人最後才拍板定案。
交通部民航局指出，目前兩岸平日包機南航路仍未實質直航，包括廣州、深圳、桂林、廈門、重慶和成都等航點，都是沿著Ａ１國際航路南飛後，在航管點ＥＬＡＴＯ完成航管交接進入香港飛航情報區。未來上述航路將不再使用，改沿Ａ１國際航路南飛後，提前在海峽禁航區下緣直接擦邊轉進廣州飛航情報區。
民航局航管組副組長洪美雲說，新、舊南方航路時程差不多，新航路其實僅比舊航路快約五分鐘，但每架次班機卻可省下台幣約四千到五千元過境費（視班機在香港情報區內的飛航距離），未來上述南方航點都將使用南方直達航路。
至於北方航路早已直航，現行航路沿著Ｂ５７６國際航路北飛後，在航管點ＢＥＲＢＡ完成航管交接進入上海情報區，但因包括上海、南京、杭州、武漢、北京、青島和東北地區各航點都走這條，未來增班後航路更擠、航管負擔更沉重，因而再增闢第二航路。
洪美雲說，北方第二航路飛經ＢＥＲＢＡ後不轉彎，將繼續北飛隨後才轉進上海情報區。未來東北地區像大連、天津、哈爾濱和瀋陽等航點都將飛行第二航路，以新航點哈爾濱來說，走第二航路將可省下約廿分鐘，但北京走第一航路會較快。
| | ■ 鳥擊委員會最新通告...(2009-04-24)
台灣地區98年度機場常見鳥類防制及辨識研討會實施計畫 | | ■ 98年機坪安全管理班課程表...(2009-04-22)
| | 下載 | | ■ 2010年8月美國TSA將100%檢查所有之空運貨物...(2009-04-21)
四月二十日FSI報導, 美國將立法於2010年達到100%掃描進入美國的航空貨物. 美國國會2007年要求國土防衛部建立系統於2009年2月前,完成掃描檢查50%客機上載運之貨物, 並於2010年8月前, 達到100%的標準.TSA是執行單位.
TSA發言人表示, 目前正努力中, 預期窄體客機先達到100%之要求. 因為TSA無法在與外國沒有約定與合作計劃之前, 於2010年達成所有客機貨物100%掃描檢查之目標.
大約44% 進出美國的客機貨物係指外國進入美國者, 然而, TSA並非針對有掃描挑戰的國家. 基於航空保安, TSA不能指出任何一個國家或已經公布的國家. 任何客機載貨進入美國, 必須遵守起飛國家和美國TSA兩者航空保安規定.
空運貨物管理團隊(ACMG, Air Cargo Management Group)諮詢公司表示, 許多國家認為雙邊的美國航空保安要求, 有礙國家主權, 然而目前並沒有多邊的航空保安協定存在. 有些專家認為100%掃描, 對高風險運輸資源重點風險管理而言,有降低航空保安效能之疑慮.
資料來源: Air Transport Intelligence news
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