最新訊息

■ 鳥擊委員會最新通告...(2010-02-26)
99年2月份鳥擊防制活動狀況通告

■ 2009年航空保安事件摘要...(2010-01-22)
根據美國TSA報導,該單位將持續採取以下措施確保旅客安全:
1. 快速實施附加掃描措施Quickly implement additional screening measures
2. 爆裂物偵測Explosive detection
3. 偵測犬小組Canine teams
4. 執法官員Law enforcement officers
5. 探測門掃描和行為偵測Gate screening and "behavior detection"
6. 其他可見和不可見措施Other measures both seen and unseen

TSA 2009年航空保安事件回顧:

1).1月2日Air Tran航空公司表示,1月1日該公司175航班, 9位乘客牽涉機上航空保安相關問題,一位乘客口頭批評(verbal comments),其他乘客火上加油(overheard). 最後該航空公司表示這9位乘客沒有任何不當行為(cleared of any wrongdoing).
2).1月15日紐約時報報載- US Airways 1549航班,星期四下午La Guardia起飛,飛機迫降於冰冷的Hudson河上,機上155人,由渡船和小艇組成的船隊救起.
3).2月12日-根據planecrashinfo.com報導,一架通勤機(commuter)進場時,下凍雨(sleet),墜毀於Buffalo Niagara機場東北約6哩處,機上49人全罹難.
4).3月-John Wayne機場有一人夾帶古柯鹼( Cocaine)遭逮捕.
5).4月12日- Pittsburgh機場有1人偷竊機場財物被捕.
6).4月16日- Pittsburgh機場發現有一人皮夾內有多張身分證件和不同人名的信用卡.
7).4月17日- Tampa機場有一位乘客隨身行李中發現數百顆藥丸.
8).5月8日- Newark Liberty (N.J.)機場有一人9件行李,其中兩件內有酷似改造的爆炸裝置(replica improvised explosive devices),還有打火頭(inert blasting caps).
9).8月10日- ExpressJet一架小客機,因為天氣不好,飛機停在柏油跑道(tarmac),飛機延誤9個半小時 — 在飛機上7 個小時-- 47位乘客在飛機上過夜,客服很差且未採取適當的反應措施.
10).12月25日- Northwest航空公司 253班機Amsterdam飛Detroit時,一位Nigerian人士準備引爆(set off a device)時遭乘客和組員制服(subdued).
11).12月27日- Northwest航空公司253班機,一位Nigerian人在廁所內時間很久後來被航警帶下飛機.根據調查這位乘客有精神病(legitimate illness).

http://www.examiner.com/x-29058-San-Jose-Family-Travel-Examiner~y2009m12d31-2009-Air-disasters-and-security-threats-on-USA-flights

■ B-738牙買加機場出跑道...(2010-01-11)
2009年12月22日American Airlines一架 Boeing 737-823客機8:22 pm 從美國佛州Miami機場飛牙買加 Kingston機場,10:22 pm 降落Norman Manley機場12跑道時出跑道.
當時是儀器天氣,機場下大雨.機上154人, 包括正副駕駛,4位空服.許多人員受傷,所幸無人死亡.根據Norman Manley塔台管制員表示,該機進場時Automatic Terminal Information Service (ATIS)延遲撥報12跑道到場天氣資訊.組員要求Instrument Landing System (ILS)進場. 管制員通知組員跑道12順風,請環繞進場改降30跑道. 組員回答情況良好請求12跑道降路,管制員再提醒跑道濕滑. 機長主飛並回答使用Heads Up Display (HUD) 進場落地.
組員報告700-1000呎出雲,目視跑道.根據 Flight Data Recorder (FDR),該機速度Vref 約148 knots, 地速約162 knots,順風 14 knots,當起落架於4,000呎著陸時, feet down the 8,900-foot runway. The FDR 進一步顯示飛機彈跳一次,然後著陸,自動剎車,反推力和spoilers啟用.
組員報告此時他們感覺飛機沒有正常減速, 接著使用最大煞車踏板(pedal). FDR 指示飛機設定3號自動剎車減速正常.FDR 顯示飛機落地後向左偏離中心線,地速約63 knots衝出跑道末端.現場調查顯示飛機出跑道撞上圍籬,通過一條馬路,停在離跑道約175呎的岩石灘岸(rock-strewn beach)離海邊約40 呎. 機身分成三段.右發動機, 右側後襟翼,右主起落架脫離機體. 左翼尖斷裂.FDR沒有煞車,spoilers或反推力的異常顯示.在溼跑道上的減速速率是正常的.
目前正進行跑道面狀況評估,決定煞車效率. 沒有其他機械問題發現.此外地面助導航設施評估,決定其功能是否正常.
飛行計劃中Grand Cayman是備用機場,當時的燃油足夠改降備用機場.
失事前20分鐘METAR天氣資料如下:
SPECI MKJP 230325Z 32011KT 22000 +SHRA BKN014 FEW016CB SCT030 BKN100 21/19 Q1014 RETSRA
METAR MKJP 230300Z 32008KT 33000 +SHRA BKN014 FEW016CB SCT030 BKN100 21/20 Q1014 RETSRA.

■ 鳥擊委員會最新通告...(2009-12-31)
機場台灣夜鷹生態與防制建議研究案

■ IATA 統計2009年飛安紀錄改善...(2009-12-24)
IATA飛安副總Gunther Matschnigg 於日內瓦表示: 2009年印度只發生一次致命的直昇機失事 -- Andhra Pradesh 首長Y S Rajasekhar Reddy及其他4人罹難 -- 2009年11月30日止,總計73次失事, 2008年同期失事109次.2009年飛安狀況改善很多.如果你每天搭一次飛機,則約4,807年才有可能遭遇一次失事,這是歷年來最好的飛安紀錄.
2009年致命失事次數比2008年減少百分之三十,2009年統計至11月30日止,致命失事16次,2008年23次, 但是死亡人數680人,比2008年502人多.
值得注意的是出跑道(runway excursions)係失事主要原因,2009年發生19次.在2004-2008年間,501次失事中,出跑道139次,約佔百分之二十八.
亞太地區發生三次,包括印尼兩次,緬甸一次 ,詳請參閱網站http://economictimes.indiatimes.com/news/news-by-industry/transportation/airlines-/-aviation/Air-safety-improves-in-2009-IATA/articleshow/5369984.cms

■ 2010年飛安基金會國內外訓練預劃...(2009-12-14)
國內訓練
01 3月22-26日飛安精進班
02 4月20-22日危險品管理班
03 5月17-21日維修資源管理班
04 6月22-24日機坪安全管理班
05 7月13-15日作業風險管理班
06 8月17-19日組員資源管理班
07 9月14-16日人為因素管理班
08 10月12-14日航空保安管理訓練班

國外訓練
01 5月24-27日威脅與疏失管理(新加坡IATA)
02 9月20日-10月1日航空安全計畫管理(美國南加大)
03 10月4-15日失事調查訓練(美國南加大)
04 10月4-8日飛航保安訓練(新加坡IATA)
05 11月1-6日航空公司安全管理體制(北京IATA)

■ 搭機開手機不影響飛安...(2009-12-08)
交通部民航局規劃從明年一月起，陸續開放民眾搭乘長榮、華航的國際線航班，於一萬英尺以上的飛行高度可使用手機「飛航模式」，打破過去搭機一律不准開手機的規定；學者表示，飛機於一萬英尺以上高空的操作複雜度較低，開放手機使用飛航模式應不致影響飛航安全。
根據民航法規定，「航空器關閉艙門並經航空器上工作人員宣布禁止使用時起至開啟艙門止，不得於航空器上使用干擾飛航或通訊之器材。」乘客若經勸阻不聽，依規定可處五年以下有期徒刑、拘役或新台幣十五萬元以下罰金。
考量民眾的需求，民航局認為手機啟動飛航模式後，即不具備通訊功能，應視為「電腦及周邊設備」，目前國內航線仍禁止使用，國際線開放一萬英尺以上高空可使用飛航模式。
目前包括聯合航空、新加坡航空、馬來西亞航空等國際多家業者，均已開放乘客使用手機飛航模式，民航局表示，長榮及立榮已於十一月間完成申請作業，預計明年元旦起率先實施，長榮表示，未來只要乘客使用手機，空服員都會向前確認是否為飛航模式，並不會在登機前就檢查乘客手機。
真理大學航空服務管理系主任盧衍良表示，飛機於一萬英尺以上高空，通常是巡航狀態，操作複雜度較低，乘客使用手機的飛航模式，應不致影響飛安，況且現行的電磁波研究雖可能有風險，但仍無法證明是否影響飛安。(摘自台灣新生報)

■ Honeywell 跑道安全新技術...(2009-09-17)
九月十六日/PRNewswire-FirstCall/美國鳳凰城報導 -- (NYSE: HON)公司發布,Smart Runway (TM)和Smart Landing (TM)產品,這項技術開發可降低擁擠機場的跑道失事事件. 這項技術產品已獲得FAA的技術標準命令(TSO, Technical Standard Order), 准許該公司提供此一產品給航機客戶安裝. Honeywell公司係該項產品唯一獲得FAA認證的公司.詳請參閱英文最新資訊.

■ 航空保安管理班課程表...(2009-08-27)

下載

■ 組員資源管理班課程表...(2009-08-27)

下載

■ TU-154客機伊朗失事168人罹難...(2009-07-20)
尼巴嫩BEIRUT報導, 根據伊朗國家衛星電視英文新聞報告,七月十五日伊朗裏海航空一架TU-154客機從德黑蘭起飛, 約11:30 a.m.墜毀於西北方150公里處,機上168人(組員15人)可能全數罹難. 伊朗航空組織發言人 Reza Jafarzadeh表示, Caspian Airlines Flight 7908從德黑蘭Imam Khomeini 機場起飛, 約16分鐘後墜毀於德黑蘭西北90哩Qazvin地區. 路透社報導, 機上乘客153人,組員15人.消防官員表示, 殘骸遍佈屍橫遍野. 新聞報告機長於機械故障後企圖緊急降落. 聯合新聞引訴航空公司於Yerevan發言人的話,大部分乘客都是阿米尼亞人(Armenians),有些是喬治亞人. 美聯社報導,Caspian Airlines係1993年伊朗與俄羅斯合資成立.近年來伊朗飛機老舊是失事主要原因.
TU-154失事紀錄如下:
2006年9月,TU-154於Mashhad降落時爆胎,飛機出跑道起火,機上148人,29人死亡,47人受傷.
2005年12月,TU-154客機於德黑蘭撞及大樓失事,90人罹難(記者80人)
2002年2月, TU-154 空軍軍機Khorramabad墜機, 118人全數罹難.
http://www.nytimes.com/2009/07/16/world/middleeast/16plane.html?hpw

■ A-319美國肯薩斯機場右機翼鳥擊事件...(2009-07-10)
路透社紐約報導 - 七月八日上午,紐約甘迺迪機場跑道上,有一群烏龜,機場發言人表示,78隻北美水龜,每隻約2-3磅(1-2公斤),機場關閉一個半小時,將這些水龜野放距機場很遠的地方,以免類似狀況發生.

■ Qantas香港起飛四小時遭遇亂流七人受傷...(2009-06-23)
六月二十二日,(Dow Jones)雪梨報導, Qantas Airways 一架A330-300香港飛澳洲 Perth遭遇嚴重亂流, 六位乘客一位組員受傷, 班機抵Perth後送醫診療,稍後出院. Qantas Group Executive Government and Corporate Affairs David Epstein表示. "班機很可能遭遇所謂"對流性亂流" (convective turbulence), 班機從38,000 呎急速上升約800呎後回復原巡航高度, 通常機上天氣雷達是無法目視這種對流性亂流的. Qantas對澳洲運輸安全局表示,這次意外事件與最近發生意外的其他A330無關. 機上206位乘客, 13位組員於香港起飛四小時後的 Borneo上空遭遇亂流, 機長報告兩個頭頂行李艙輕損, 兩具氧氣面罩掉下.月初, 法航A330大西洋失事, 原因尚在調查中.

■ 98年作業風險管理班課程表...(2009-06-18)

下載

■ 印尼Dorinier 328出跑道左螺旋槳打地脫離...(2009-06-17)
六月十七日一架Express Air多尼爾 Dorinier-328客機印尼Tanahmerah機場(TMH)落地後,向右偏出跑道. 貳號螺旋槳打地後脫離引擎,機上人員安全撤離,飛機沒有起火. 據悉該機場07/25跑道長3111呎(950 公尺) 資料來源(aviation-safety.net).



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