飛安小教室｜衝出/偏出跑道(Runway Excursion)
什麼是衝出/偏出跑道（Runway Excursion）？
衝出/偏出跑道（Runway Excursion, RE） 是指飛機在 起飛或降落期間失控離開跑道使用區 的事故或事件，與跑道入侵（Runway Incursion）不同——入侵是其他飛機、車輛或人誤進使用中的跑道，而衝出/偏出跑道僅涉及該架飛機自身偏離安全軌跡
簡單來說
“飛機未按預期停在跑道範圍內，而是向兩側或前端離開跑道。”
具體而言可以分為：
衝出跑道（Overrun）：飛機在落地滾行階段未能在跑道末端前停住，而滑出跑道末端
偏出跑道（Veer off）：飛機在起飛或落地滾行時偏離跑道中心線或跑道表面，跑道邊緣外停止
主要類型與階段
衝出/偏出事件可發生於：
降落/滾行階段（Landing Excursion）
飛機著陸後未能及時減速，或著陸後偏離方向。
起飛階段（Take-off Excursion）
中斷起飛 (RTO) 時無法在跑道長度內停住，或未能成功離地而衝出。
主要致因與風險因子
跑道偏出/衝出事故的成因複雜，通常涉及多重因素交互作用。根據IATA、FSF、ICAO等組織與多份調查報告，主要風險因子可歸納如下：
1. 天候與道面狀況
- 濕滑、污染跑道：雨、雪、冰、積水等會顯著降低摩擦係數，增加煞車距離與失控風險。
- 側風、順風、陣風：強側風或順風會影響飛機進場與著陸控制，增加偏出或衝出機率。
- 能見度不良：大霧、暴雨等降低飛行員視覺參考，易導致進場偏差或落地點過遠。
2. 機組人員與人為因素
- 不穩定進場：高度過高、速度過快、姿態不正確，未能在規定高度前穩定進場，是最常見的前因。
- 落地點過遠/深落地：未能在跑道觸地區著陸，導致剩餘煞車距離不足。
- 未執行重飛（Go-Around）：即使進場不穩定，機組仍選擇落地而非重飛。
- 標準作業程序（SOP）未遵守：如未正確使用反推力、煞車、飛行數據監控等。
3. 機械與系統因素
- 煞車、反推力、輪胎等系統失效：如煞車效能不足、反推力未及時啟動、輪胎打滑等。
- 自動化系統誤用或不熟悉：如自動煞車系統首次使用，導致操作混亂。
4. 機場設施與道面
- 跑道摩擦係數不足：道面老化、橡膠堆積未及時清除。
- 跑道延伸安全區（RESA）不足：若RESA長度不符標準，事故後果更嚴重。
- 排水設計不良：積水易導致水漂現象（Aquaplaning）。
5. 空中交通管制與資訊
- 氣象、道面資訊不及時或不精確：ATC未能即時提供最新風速、道面狀況。
- 跑道選擇與調度不當：未根據風向、污染狀況調整起降跑道。
經典 Runway Excursion 案例
案例一：Air France 358 多倫多 2005（經典過跑案例）
基本資料
- 發生時間：2005年8月2日
- 地點：加拿大多倫多皮爾遜國際機場（Toronto Pearson International Airport, CYYZ）
- 航空公司：法國航空（Air France）
- 航班編號：AF358
- 機型：Airbus A340-313（註冊編號 F-GLZQ）
- 人員：297名乘客、12名機組
- 傷亡：12人重傷（2名機組、10名乘客），無死亡
- 機體損毀：全毀，起火燃燒
調查結果摘要
根據加拿大運輸安全委員會（TSB）最終報告：
- 飛機於暴雨、雷電交加的惡劣天候下進場，能見度極差。
- 進場過程中，飛行員因擔心失速而增加推力，導致高度與速度偏高，進場軌跡偏離滑降道。
- 觸地點距跑道頭約3800英尺（全長9000英尺），屬於深落地，剩餘煞車距離不足。
- 觸地後12.8秒才啟動反推力，16.4秒後才達到全反推，延誤減速時機。
- 跑道表面積水嚴重，摩擦係數降低，且有尾風成分，進一步增加煞車困難。
- 機組未依規定計算污染跑道所需落地距離，亦未在進場不穩定時執行重飛。
- 飛機以約80節速度衝出跑道，墜入跑道盡頭的深溝並起火，所幸全員及時疏散。
飛安啟示
- 穩定進場與重飛決策：進場不穩定時應果斷執行重飛，避免「堅持落地」的心理偏誤。
- 污染跑道落地距離評估：必須依據最新道面狀況動態計算落地距離，並預留安全裕度。
- 反推力與減速裝置操作：落地後應即時啟動反推力與煞車，避免延誤。
- 機場設施強化：建議增設跑道延伸安全區（RESA）或工程材料攔截系統（EMAS），減輕事故後果。
- 天候資訊與溝通：ATC應即時提供最新氣象與道面資訊，協助機組決策。
案例二：Pegasus Airlines 2193 伊斯坦堡 2020（衝出並致死傷）
基本資料
- 發生時間：2020年2月5日
- 地點：土耳其伊斯坦堡薩比哈·格克琴國際機場（Istanbul Sabiha Gökçen International Airport, SAW）
- 航空公司：土耳其飛馬航空（Pegasus Airlines）
- 航班編號：PC2193
- 機型：Boeing 737-86J（註冊編號 TC-IZK）
- 人員：177名乘客、6名機組
- 傷亡：3人死亡，179人受傷
- 機體損毀：全毀，機身斷裂三段
調查結果摘要
根據土耳其民航總局（DGCA）與多份專業報導：
- 事故當時機場正遭遇雷雨與強陣風，跑道表面濕滑。
- 塔台提供的風向為270度22節，陣風達30節，對應跑道06為19節尾風，超過正常落地限制。
- 前一架飛機報告600呎以下突遇37節尾風，塔台以土耳其語通報，副駕因語言障礙未能完全理解。
- 機組未依建議選擇較安全的跑道06，且進場參數不穩定，落地點超出觸地區。
- 觸地後自動煞車與反推力啟動，但在速度尚高時提前解除，導致減速不足。
- 機組未及時執行重飛，且溝通協調不佳，副駕未能有效提醒機長。
- 飛機以高速衝出跑道，撞擊ILS天線與小建築後墜入30公尺深的斜坡，機身斷裂。
飛安啟示
- 穩定進場與重飛政策：遇到不穩定進場、尾風超限或落地點過遠時，應果斷執行重飛。
- 多語言溝通與CRM：國際機場應以英語通報關鍵資訊，機組需強化座艙資源管理（CRM）與跨文化溝通能力。
- 自動化系統操作訓練：正確使用自動煞車與反推力，避免提前解除減速裝置。
- 跑道安全設施：建議增設RESA或EMAS，減輕衝出後果。
- 天候風險評估：嚴格遵守尾風、側風限制，並依據即時氣象資訊調整落地策略。
案例三：Southwest Airlines 1248 芝加哥 Midway 2005（雪中衝出）
基本資料
- 發生時間：2005年12月8日
- 地點：美國芝加哥米德威國際機場（Chicago Midway International Airport, MDW）
- 航空公司：西南航空（Southwest Airlines）
- 航班編號：SWA1248
- 機型：Boeing 737-7H4（註冊編號 N471WN）
- 人員：98名乘客、5名機組
- 傷亡：機上18人輕傷，地面1名兒童死亡、4人傷
- 機體損毀：嚴重損壞
調查結果摘要
根據美國國家運輸安全委員會（NTSB）最終報告：
- 事故發生時芝加哥正遭遇暴雪，跑道積雪達10英吋，能見度僅0.5英里。
- 機組於進場前獲得的道面資訊為「前半段良好、後半段差」，且有8節尾風。
- 機組首次使用自動煞車系統，操作不熟悉，導致落地後未及時啟動反推力。
- 觸地後18秒才完全啟動反推力，煞車效能受限於積雪與尾風。
- 機組未依公司政策，在尾風超限與道面狀況不佳時選擇備降。
- 飛機以53節速度衝出跑道，穿越圍欄與道路，撞擊汽車，造成地面1人死亡。
- 機場跑道延伸安全區（RSA）僅82英尺，未設置EMAS，無法有效減緩衝出後果。
飛安啟示
- 自動化系統訓練：新系統上線前應充分訓練，避免操作混亂。
- 落地距離與道面評估：應依據最新道面與氣象資訊動態評估落地安全裕度。
- 重飛與備降決策：遇到尾風超限、道面污染嚴重時，應果斷選擇重飛或備降。
- 跑道安全設施：建議設置EMAS等工程材料攔截系統，提升短跑道機場的安全裕度。
- 資訊溝通與決策支援：ATC與航空公司應協助機組獲得最即時、完整的道面與氣象資訊。
預防與風險管控措施
跑道偏出/衝出事故的預防需多方協作，涵蓋航空公司、機場、空管、監管機關等。國際組織（ICAO、IATA、FSF）與GAPPRE、GRASP等行動計畫提出多項建議與措施：
航空公司層面
- 強化穩定進場政策與訓練：明確規定穩定進場標準，並將其納入模擬機訓練與飛行數據監控（FDM）。
- 落地距離評估與決策支援：落地前依據最新氣象與道面資訊，動態計算所需煞車距離，並預留安全裕度。
- 鼓勵重飛文化：建立「安全優先」的組織文化，鼓勵機組在不穩定進場時果斷執行重飛，避免懲罰性措施。
- 標準作業程序（SOP）落實：確保反推力、煞車、減速裝置等操作標準化。
機場與設施層面
- 道面維護與摩擦係數監測：定期清除橡膠堆積、積雪、積水，並即時測量摩擦係數。
- 完善排水設計：提升跑道排水能力，減少積水與水漂風險。
- 設置跑道延伸安全區（RESA）與EMAS：依ICAO標準設置RESA，空間不足時可考慮工程材料攔截系統（EMAS）。
空中交通管制（ATC）
- 即時提供氣象與道面資訊：包括風速、風向、能見度、道面污染、煞車效能等。
- 協助跑道選擇與調度：根據實際風向、污染狀況，建議使用最安全的跑道。
監管與國際建議
- 落實ICAO、IATA、FSF等國際標準與建議：如GAPPRE、GRASP等全球行動計畫。
- 推動飛行數據監控（FDM）與安全績效指標（SPI）：監控不穩定進場、深落地、煞車效能等前期參數，及時提出改善措施。
- 定期審查與提升訓練內容：納入最新案例、技術與人因分析。
結語
跑道偏出/衝出雖然多數不致於造成大規模傷亡，但其高發生率與潛在風險，對航空安全管理提出嚴峻挑戰。透過國際組織、監管機關、航空公司、機場與空管等多方協作，結合技術創新、人因訓練、設施升級與數據監控，才能有效降低事故發生率與後果。每一起事故的調查與經驗分享，都是推動飛安進步的重要動力。希望本文能讓一般大眾對衝出/偏出跑道有更全面、深入的認識，並共同關注飛航安全的持續提升。