飛安週報 2026/02/01~07

事件經過

2026年2月5日，北歐航空（SAS）一架空中巴士 A320neo（註冊號 SE-ROM）於比利時布魯塞爾機場準備起飛時，在滑行與定位過程中誤將滑行道當作跑道，並開始進行起飛加速。事件隨後被即時制止並中止起飛，航機返回，未傳出人員傷亡。相關單位已將本案列為嚴重事件（serious incident）展開調查。

天氣與環境資訊

天氣與環境並未顯示特別之處，由於事件涉及地面定位與跑道/滑行道辨識，後續調查通常會聚焦在：航管指示與複誦、機場標誌與燈光、機組員態勢感知（含工作負荷與注意力分配）、以及標準作業程序（SOP）與交叉確認等面向。

METAR

METAR EBBR 052120Z 11005KT 9999 FEW032 BKN048 07/05 Q0986 NOSIG
METAR EBBR 052050Z 11005KT 9999 FEW032 BKN048 07/05 Q0986 NOSIG

風險說明

「誤將滑行道當成跑道」屬跑道安全類風險事件。若未及時發現，可能造成：
1）進入與起飛/落地航機衝突（跑道入侵）或與地面車輛/人員衝突；
2）起飛滑跑距離不足、道面條件不符或燈號配置不同，增加中止起飛與偏出道面風險；
3）在低能見度或夜間環境下，若航管與機組員互相確認不足，錯誤可能被放大。
國際飛安資料庫與指引多強調：地面移動時的「停下來確認（stop-and-confirm）」、跑道前的定位確認、以及在任何疑慮下立即詢問航管，是降低此類事件的重要作法。

METAR

VABB 031300Z 32006KT 2500 FU NSC 29/16 Q1013 NOSIG
VABB 031400Z 29005KT 2500 FU NSC 28/16 Q1014 NOSIG

事件經過

2026年2月3日，國泰航空（Cathay Pacific）一架波音 777-367ER（註冊號 B-KQH）於墨爾本（MEL）停靠登機門卸載作業期間，遭地面車輛碰撞。ASN 指出事故發生於「機坪／登機門作業」情境，公開資訊未揭露車輛型態、受損位置與作業流程細節；事件未傳出人員傷亡。

天氣與環境資訊

公開資訊未提供當時 METAR，且事件發生於登機門地面作業區。一般而言，機坪事故較常與車輛動線、視野死角、通訊與地面指揮（marshalling）等管理因素相關，天候影響需依監視影像與現場紀錄判定。

風險說明

地面作業涵蓋滑行、推回、停機位作業等，碰撞風險需透過程序、訓練與管理共同降低。
翼尖擦撞屬典型「地面碰撞（Ground Collision）」事件，滑行階段的風險常與：
1）機場地面交通密度、交會點複雜度與指引標線
2）航管給予的滑行路線與機組員複誦/執行一致性
3）機組員視覺掃描與座艙分工（含轉彎時翼尖的空間確認）
4）必要時由航管/機組員採取「停下來等待」而非勉強通過

登機門與機坪作業涉及多類地面設備（拖車、行李/貨物裝卸車、加油車、餐車等）靠近航機運作。
為確保航機在地面移動與停靠期間避免碰撞，是地面作業安全的核心挑戰之一。
常見降低風險的作法包含：
1）限定車輛速度與路線
2）明確停機位安全區域
3）地面指揮手勢/無線電通聯標準化
4）對外包地勤/承攬商的共同風險管理

風險說明

維修期間的起落架塌陷可能導致人員傷害、航機結構損傷與作業中斷。

事件經過

2026年2月3日，easyJet UK 航班 U23211（空中巴士 A320，註冊號 G-EZWK）由愛丁堡（EDI）飛往富埃特文圖拉（FUE）途中，於巡航高度發生客艙失壓（loss of pressurization）。多家飛安媒體指出，機組員啟動 APU、配戴氧氣面罩並執行緊急下降，航機轉降葡萄牙波多（OPO）安全落地，事件未傳出人員受傷。

天氣與環境資訊

本案屬系統/設備事件，公開資料未顯示天候為主要因素。

風險說明

客艙失壓的主要風險在於缺氧（hypoxia）導致機組員快速失能。
在典型巡航高度下，可用意識時間（Time of Useful Consciousness）可能非常短，因此首要處置是立即配戴氧氣面罩並執行緊急下降。
FAA 亦提供缺氧宣導資料，提醒飛行人員熟悉症狀與氧氣使用原則。

事件經過

2026年2月6日，一架 Cessna 210N（註冊號 VH-RDH）在澳洲南澳州 Murray Mouth 近海失事墜海。本案造成機上3名人員死亡。由於小型機多在低空與沿岸環境飛行，事故調查通常將聚焦於：天候與能見度、飛行計畫與燃油、機械狀況、以及飛行員決策與狀態感知等面向；實際原因仍待官方調查結果。

天氣與環境資訊

公開報導對事發當時的天氣資訊有限；若後續調查發布目擊證詞或氣象資料，將有助釐清是否存在突發天候、地形/海象辨識困難或其他操作限制。

風險說明

沿岸與低高度飛行的風險包含：
氣象變化快、海面/地形對比低導致視覺錯覺、以及迫降選項受限。
此類事故調查完成前，較難單一歸因；實務上常透過飛行前氣象簡報、保留足夠備降/返航彈性、以及在任何不確定下提早改變計畫（轉降/返航/降落）來降低風險。