飛安週報 2026/02/08~14

事件經過

台灣(TPE)：2026年2月8日，德威航空(T’way Air)由濟州飛抵桃園之 TW687 航班（波音737-800，註冊編號 HL8564）在北跑道落地後發生右主起落架輪胎脫落，機場隨後暫停北跑道起降以進行巡檢與清除外來物(FOD)，並在作業完成後恢復運作。

天氣與環境資訊

公開資訊未指出顯著天候因素。

風險說明

起落架塌陷或輪胎/輪組脫落，雖常發生在低速或地面階段，仍可能衍生其他風險
1、航機控制困難與結構受損：若在高速落地滑跑或急轉彎時發生，可能造成偏出道面、機翼/發動機擦地或機體結構二次損傷；
2、機場安全風險：掉落部件與碎片屬典型 FOD，可能刺破其他航機輪胎或被吸入發動機；
3、營運影響：跑道關閉檢查、拖離與清除作業可能造成航班延誤或轉降。
本週桃園案例由機場營運單位即時暫停北跑道運作、完成檢查與FOD清除後恢復運作；安塔利亞案例則由航空公司安排乘客下機並以替代航機續飛，均屬降低後續風險的處置。

事件經過

奈及利亞：2026年2月11日，Arik Air 一架波音737-700（註冊編號 5N-MJF）執行拉哥斯(LOS)飛往哈科特港(PHC)之 WP740 航班期間，機組聽到巨響並偵測到發動機異常，依程序採取預防性處置並轉降貝寧市(BNI)機場；乘客與組員均安全下機，落地後檢查除了發動機嚴重受損外，亦發現垂直尾翼前端受損。

天氣與環境資訊

公開資訊未指出顯著天候因素。

事件經過

加拿大：2026年2月13日，WestJet 一架波音737 MAX 8（註冊編號 C-GEHF）於起飛爬升階段發生發動機失效，航班返航卡加利(YYC)並於跑道17L落地，落地後在跑道上短暫停留約十分鐘，待機場消防隊完成檢視後返回停機位。

天氣與環境資訊

公開資訊未指出顯著天候因素。

風險說明

1、單發推力不對稱造成操控負擔上升，且在起飛／爬升或複雜航路環境下，工作負擔可能快速增加；
2、若伴隨結構或碎片損傷，可能引發次生風險（如液壓／電氣／燃油系統受損）。
本週兩案皆顯示：在出現明顯異常指示時，機組依 SOP 採取保守決策（返航/轉降）並讓地面救援資源及早介入，是降低風險的關鍵。

事件經過

2026年2月8日，easyJet 航班 U2-3052，一架空中巴士 A320neo（註冊編號 G-UZEH）自荷蘭阿姆斯特丹(AMS)飛往英國貝爾法斯特(BFS)。航機在起飛後初始爬升階段遭遇鳥擊，造成發動機與起落架受損，並決定返航阿姆斯特丹，約起飛後20分鐘左右安全落地。

天氣與環境資訊

公開資訊未指出顯著天候因素。

METAR

EHAM 081625Z 13009KT 9999 FEW003 06/04 Q1008 BECMG 7000 BKN003
EHAM 081725Z 13005KT 6000 BKN003 05/03 Q1008 BECMG 4000 BR

風險說明

鳥擊在起飛／落地與低空階段最具風險，可能造成：
1、發動機吸入造成葉片受損、推力下降、振動或衍生其他系統警告；
2、擋風玻璃/機身結構受損影響能見度或造成維修需求；
3、若撞擊後跑道/滑行道殘留碎片，亦可能造成後續航班 FOD 風險。
本案機組返航落地屬常見風險控制作法；後續通常會由維修單位進行發動機與機體檢查，並由機場依程序處理跑道檢查與鳥類管理作業。

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