飛安週報 2026/03/15~21
1、2026年3月21日-中國南方航空航班 CZ3554 (註冊編號 B-1062)空中巴士A330-343於上海虹橋(SHA)機場起飛後鳥擊致機頭雷達罩嚴重受損宣告緊急狀況返航事件
事件經過
2026 年 3 月 21 日，中國南方航空一架 Airbus A330-343執行上海虹橋前往深圳航班，起飛後初始爬升階段遭遇鳥擊。報導指出撞擊造成機頭雷達罩（radome，保護氣象雷達的複合材料結構）大範圍破損，現場照片可見雷達天線外露。機組隨後向航管宣告緊急狀況、停止爬升並於機場周邊盤旋後返航，約於當地時間 10:45 左右安全降落上海虹橋，未傳出人員受傷。
天氣與環境資訊
目前公開資訊未提供當時氣象條件與鳥群活動背景；鳥擊發生原因（鳥種、數量、飛行高度）仍有待進一步資料。
風險說明
雷達罩屬航機前機身關鍵外部結構之一，主要提供氣象雷達保護與透波功能；若遭受嚴重損傷，雖不必然立即影響飛控，但可能造成系統可用性降低、結構碎片脫落風險或後續檢查需求提升。鳥擊風險控管除仰賴機場端的野生動物危害管理與吸引源治理外，也包含機組於起飛後低高度階段的標準作業流程（如單發、結構/風擋損傷、返航/轉降決策）。本案顯示即使在既有防範措施下，仍可能出現高能量撞擊造成機體外部結構明顯損壞的情境。
2、2026年3月17日-阿拉斯加航空航班 AS294 (註冊編號 N738AL)波音B737 MAX 9與FedEx Express航班 FX721(註冊編號 N853FD)波音B777-F於紐澤西(EWR)機場交叉跑道進場近距離接近事件
事件經過
2026 年 3 月 17 日晚間，Alaska Airlines 294與 FedEx 721於 Newark Liberty International Airport(EWR) 交叉跑道系統同時進場。FAA 表示， FedEx 721 已獲准對另一條交叉跑道進行最後進場落地，航管要求 Alaska 294 執行重飛，從FedEx 721上方經過時僅距離400英尺。NTSB 隨後表示將介入調查此類「重大近距離接近」事件。兩架航機最終均安全落地，未傳出人員受傷。
天氣與環境資訊
公開報導重點聚焦於交叉跑道進場協調與航管指示時機；天氣是否為促成因素目前未見明確資訊。
METAR
METAR KEWR 180051Z 27016G24KT 10SM FEW055 SCT080 01/M11 A3008 RMK AO2 PK WND 26031/0026 SLP185 VIRGA N AND E T00111111 $
METAR KEWR 172351Z 26016G22KT 10SM FEW055 BKN070 BKN250 02/M12 A3003 RMK AO2 PK WND 26026/2304 SLP170 VIRGA T00221117 10061 20022 53038 $
風險說明
交叉跑道作業的核心風險在於：即使各跑道分別有合法落地許可，若進場時間/高度窗口重疊，仍可能形成「跑道衝突（runway conflict）」或近距離接近。重飛（go-around）是進場階段的重要安全屏障，但其成效高度依賴航管與機組對相對位置、時間裕度與復飛指示時機的掌握。依 FAA 的跑道侵入定義與 ICAO Doc 9870 的管理架構，交叉跑道運作通常需要更嚴謹的程序化分離、明確的衝突解除策略，以及對熱點區域的持續風險評估。本案後續仍待 NTSB/FAA 調查結果，以釐清事件鏈（例如航管程序、通訊、態勢感知與系統支援）對風險的影響。
3、2026年3月19日-United Airlines航班 UA1394 (註冊編號 N15712)波音B737-724於芝加哥(ORD)機場起飛滾行未對準跑道中線中斷起飛事件
事件經過
2026 年 3 月 19 日，United Airlines一架 Boeing 737-700執行 UA-1394航班自 DD 滑行道進入 10L 跑道。報導指出航機於跑道約 900 公尺處對正，但機身與跑道左側邊線對齊（未對準中心線）並開始加速，機組隨後於約 60 節地速中止起飛。航機經 P4 離開跑道後重新回到跑道頭，約 8 分鐘後再度起飛並安全抵達目的地。FAA 亦通報該航機於進入跑道時「碰觸跑道／滑行道燈具」。
天氣與環境資訊
目前公開資訊未提供當時跑道視覺標誌辨識條件（夜間／能見度）與地面標線/燈光狀況；後續仍待官方資料釐清。
METAR
METAR KORD 200151Z 07004KT 10SM FEW250 06/M01 A3002 RMK AO2 SLP170 T00561006 $
METAR KORD 200051Z 07008KT 10SM FEW250 07/M01 A3004 RMK AO2 SLP175 T00671006 /
風險說明
交叉滑行道起飛（intersection departure）可提升場面效率，但亦提高線位辨識與態勢感知要求。FAA 跑道安全資料指出，跑道侵入與場面事件常與「不熟悉機場標誌/標線、分心、疲勞」等因素相關。本案在低速階段即採取中止起飛，避免進一步加速造成更大風險；同時也顯示跑道中心線/邊線辨識、進入跑道前最後的線位交叉確認，以及跑道入侵防護程序的重要性。事件的促成因素（人為、標線/燈光、機坪複雜度、通訊或其他）仍需以主管機關調查為準。
4、2026年3月16日-Atlas Air航班 5Y7481 (註冊編號 N862GT)波音B747-8F於伯明罕(BHM)機場滑行道偏出右側主起落架與機身起落架受困於軟地事件
事件經過
2026 年 3 月 16 日，Atlas Air 一架 Boeing 747-8F執行 5Y7481航班於 Birmingham-Shuttlesworth International Airport（BHM）滑行準備起飛時偏離滑行道鋪面，停下時右側主起落架與機身起落架陷入草地/軟地。機場消防救援單位到場協助移出航機，未傳出人員受傷，早期資訊亦未見明確機體受損通報。
天氣與環境資訊
目前未見官方說明是否涉及路面污染（雨水、冰雪）、牽引/推車程序或標線辨識因素；事件原因仍待後續資訊。
METAR
KBHM 161525Z 30011KT 3SM -RASN BR SCT009 BKN015 OVC024 02/01 A2991 RMK AO2 SNB18 P0000 T00220006 (SPECI)
KBHM 161619Z 30012G26KT 1/2SM SN FG VV006 01/M01 A2995 RMK AO2 PK WND 30026/1611 P0003 T00061006 RVRNO (SPECI)
風險說明
滑行偏出鋪面後的主要風險包括：起落架結構受力異常、輪胎/煞車系統污染、牽引回復作業的二次風險，以及場面關閉對航班造成的連鎖延誤。FSF/ICAO 的 Runway Excursion Risk Reduction 工具包指出，偏出事件的預防與復原需涵蓋：滑行速度與轉彎管理、路面狀況回報與摩擦係數評估、清楚的標誌標線/燈光配置，以及機組與地面單位的協同程序。本案屬地面事件，後續若有維修檢查或官方調查結果，可進一步用於回饋場面風險管理。
週報結語
本週4個事件呈現三個具代表性的風險面向。第一，鳥擊仍高度集中在起飛與低高度階段，且可能在短時間內造成明顯外部結構損傷；因此機場端的野生動物危害管理與機組處置程序同等重要。第二，交叉跑道與交叉滑行道作業對航管與機組的態勢感知要求較高，重飛與中斷起飛等「安全屏障」在關鍵時機能有效降低事件升級風險。第三，地面滑行偏出雖屬低速事件，但對大型機型的結構檢查與場面回復常帶來顯著營運影響，值得持續納入場面安全管理與訓練回饋。
飛安基金會將持續彙整公開且可查證之飛安事件資訊，協助社會大眾以理性、客觀的角度理解航空安全議題。
資料來源
https://aviation-safety.net/wikibase/568200
https://aviation-safety.net/wikibase/568183
https://aviation-safety.net/wikibase/568187
https://aviation-safety.net/wikibase/568060