飛安週報 2026/03/22~28
1、2026年3月22日-Air Canada Express航班 AC8646 (註冊編號 C-GNJZ)龐巴迪CRJ-900LR於紐約拉瓜地亞(LGA)機場落地煞停期間與消防救援車輛於跑道上碰撞事件
事件經過
2026 年 3 月 22 日深夜，Air Canada Express 航班 AC8646（由 Jazz Aviation 營運之 CRJ-900）自蒙特婁飛抵紐約拉瓜地亞機場（LGA），於 4 跑道落地後煞停期間，與正在穿越跑道的機場消防救援車（Aircraft Rescue and Firefighting, ARFF）發生碰撞。航空公司表示機上約 72 名旅客與 4 名組員，機長與副駕駛不幸罹難；傷患人數由相關單位持續更新中。NTSB 說明指出，涉事消防車未配置能回報位置的應答機（transponder），場面監視系統未產生近接告警；自車輛獲准穿越至碰撞僅約數十秒，相關通聯與燈光／告警系統運作狀況正由調查單位釐清。
天氣與環境資訊
事發時為夜間薄霧環境。
METAR
METAR KLGA 230351Z 05007KT 4SM -RA BR FEW045 BKN090 OVC110 08/08 A2970 RMK AO2 SLP058 P0007 T00830078 $
METAR KLGA 230251Z 06007KT 7SM -RA SCT060 OVC095 09/08 A2973 RMK AO2 SLP067 P0003 60007 T00940078 50022 $
風險說明
跑道侵入（runway incursion）或未妥善協調之車輛穿越，可能在極短時間內造成高能量碰撞。場面安全防護通常包括：航管放行與複誦確認、跑道狀態燈（Runway Status Lights）或停止線燈、場面監視系統（如 ASDE-X）告警、以及地面車輛定位（含應答機/ADS-B）。本案調查重點之一為多層防護何以未能在關鍵時刻阻止衝突；後續改善方向常見包含強化車輛定位與告警、調整場面程序與訓練、以及檢視工作負荷與席位配置等。
2、2026年3月24日-United Airlines航班 UA589 (註冊編號 N76519)波音B737-800於聖塔安那約翰偉恩(SNA)機場終端進場期間與軍用黑鷹直昇機近距離接近觸發 TCAS RA事件
事件經過
2026 年 3 月 24 日晚間約 20:40（當地時間），United Airlines航班 UA589(B737-800)自舊金山飛往加州 Santa Ana/John Wayne 機場(SNA)，於最後進場階段遭一架軍用 UH-60 黑鷹直昇機穿越航道。Flightradar24 依航跡資料指出，雙方最近接時約為 525 英尺垂直間隔、約 1,422 英尺水平間隔，並觸發機組的 TCAS 解決指令(Resolution Advisory, RA)；機組改平後持續進場，約數分鐘後安全落地。加州國民兵表示直昇機為例行訓練任務返場並與航管保持通聯；FAA 已啟動調查，將檢視當時分離方式是否符合近期針對直升機目視分離之限制措施。
天氣與環境資訊
目前公開資訊未揭露當時雲高、能見度或風況等細節；後續以 FAA／相關單位調查與通告為準。
風險說明
在終端區域，直升機常因任務特性與航路彈性，與定翼機的進離場航線產生交會風險。TCAS RA 可作為最後一道安全屏障，但其設計目標並非取代航管分離；在低高度與高工作負荷情境，仍需仰賴明確的雷達分離、通聯與程序設計。FAA 近期以一般通告方式，暫停在特定空域對直升機與定翼機採用目視分離，改以雷達維持指定之水平或垂直間隔，目的即在降低『看見並避讓』不足所導致的近接事件。
3、2026年3月25日-LATAM Airlines Brasil航班 LA4771 (註冊編號 PR-XBC)空中巴士A320neo於雅瓜魯納(JJG)機場發動機吸入鳥類中斷起飛後滑回事件
事件經過
2026 年 3 月 25 日，LATAM Airlines Brasil 一架 Airbus A320neo（註冊號 PR-XBC）於巴西 Jaguaruna(JJG)起飛滑跑期間遭遇鳥擊，旅客描述曾出現巨大聲響並在一具發動機附近見到火光，機組隨即依程序放棄起飛並返滑停靠。後續由維修人員檢查發現左側發動機葉片受損，機場亦對跑道進行巡查並移除鳥體後恢復運作。該航班最終取消，乘客下機後另行改簽或轉乘接駁；報導指出機上人員均安全離機、未傳出傷亡。
天氣與環境資訊
目前公開資訊未揭露當時風況或能見度等細節；後續仍以機場與航空公司發布資訊為準。
風險說明
鳥擊在起飛滑跑階段的主要風險在於：高速度下的發動機吸入與葉片損傷、以及高能量放棄起飛所帶來的煞車熱負荷與跑道剩餘距離管理。事件後的標準處置通常包含：確認旅客安全、回報機場與航管、檢查發動機與機體受損情形、必要時檢查煞車與輪胎狀況，並同步進行跑道異物(FOD)與鳥體清除。長期風險控制則仰賴機場野生動物危害管理（如棲地管理、驅趕措施、通報與統計），以降低鳥類活動與起降航線重疊的機率。
4、2026年3月3日-哥倫比亞空天軍 (註冊編號 FAC 1016)洛克希德 C-130H Hércules於勒吉薩莫港(LQM)機場起飛後不久墜毀事件
事件經過
依哥倫比亞空天軍（Fuerza Aeroespacial Colombiana, FAC）2026 年 3 月 23 日公開通報，一架 C-130H Hércules（機號註冊編號 FAC 1016）於 09:54 自 Puerto Leguízamo(LQM) 起飛，執行 Puerto Leguízamo—Puerto Asís 航段之兵力與物資運輸任務，機上含 11 名機組員及 110 名陸軍官兵，起飛後數秒即墜毀。FAC 表示已立即啟動緊急應變，派遣醫療後送航機與跨單位團隊進行大量傷患處置與調查作業。由於事件初期資訊多次更新，官方早期通報以傷患後送為主；外電後續引述武裝部隊說法指出，機上 126 人中有 69 人罹難、57 人受傷，事故原因仍在調查中。
天氣與環境資訊
目前公開資訊未揭露當時氣象條件與跑道狀況；後續仍以調查機關發布之正式資料為準。
風險說明
大型運輸機在起飛與初始爬升階段若遭遇性能不足或系統故障，留給機組的決策與處置時間往往非常有限。軍用任務除載客外亦常涉及貨載與特殊裝備，載重/平衡與性能計算、維修放行、以及起飛後緊急處置程序皆為風險管理重點。本案亦凸顯偏遠地區發生重大事故時，快速搜救、現地醫療與跨區後送的整合能力對降低傷亡的重要性；詳細肇因仍待後續調查報告釐清。
週報結語
本週4項事件顯示，第一，場面安全仍是重大事故的高風險區域，地面車輛穿越跑道需仰賴程序、告警與定位等多層防護協同運作；任何一層失效都可能在短時間內導致嚴重後果。第二，終端近場空域的軍民航混合交通，容易在『目視分離』與高密度作業下產生近接風險，TCAS RA 雖能作為最後屏障，但仍需以航管雷達分離與制度設計作為主要控制手段。第三，鳥擊事件再次提醒起飛滑跑階段的外物風險與高能量放棄起飛管理，機場野生動物危害管理與航機檢查程序同等重要。另軍用運輸機重大事故之肇因仍待調查，後續以主管機關與營運單位發布之正式資訊為準。
飛安基金會將持續彙整公開且可查證之飛安事件資訊，協助社會大眾以理性、客觀的角度理解航空安全議題。
資料來源
https://aviation-safety.net/wikibase/568287
https://aviation-safety.net/wikibase/568567
https://aviation-safety.net/wikibase/568302
https://aviation-safety.net/wikibase/568463