飛安週報 2026/04/12~04/18

1、2026年4月14日－中華航空 CI058（註冊編號 B-18902）空中巴士 A350-941 於墨爾本(MEL)機場停機位與空橋接觸事件

事件經過

4 月 14 日 CI058 墨爾本飛桃園航班於過境地面作業期間，機門遭空橋碰撞，航空公司隨即依標準作業程序檢修，並協助旅客改搭替代航班。就目前公開資訊可確認，本案屬停機位地面作業期間的航機與空橋接觸事件；至於實際移動順序、是否涉及停機位固定、煞車、輪擋、牽引或空橋作業程序因素，仍待後續更完整調查或說明。

天氣與環境資訊

事發時段能見度良好，風速不大，以低層雲為主，未見雷雨、低能見或強陣風等顯著不利條件。就現有公開資料判斷，本案風險核心較偏向停機位程序、航機固定與空橋操作介面，而非天氣本身。

風險說明

此類停機位與空橋接觸事件的風險，重點不在飛航中操作，而在航機已靠妥、機門開啟、空橋仍與機體連接時，任何非預期位移都可能把受力直接傳到機門、鉸鏈、門框與鄰近機身結構，進一步造成空橋本體受損，甚至波及現場地勤與維修人員安全。由於本案公開資訊顯示，CI058 於墨爾本過境地面作業期間發生機門與空橋碰撞，且受損後需依標準作業程序檢修並取消原定返台航班，顯示這類事件雖發生在地面、看似不屬高動能情境，實際上仍可能帶來航機適航確認、停機位關閉、航班延誤與後續調度連鎖影響。預防重點通常包括：停機煞車與輪檔確認、靠橋與撤橋程序紀律、通訊口令一致性、機務與地勤分工界面清楚，以及在機門開啟且空橋連接期間，嚴格防止航機任何未經控制的位移。

2、2026年4月16日－SpiceJet 航班 SG124（註冊編號 VT-SLB）與 Akasa Air 航班 QP1406（註冊編號 VT-YBA）於德里(DEL)機場地面碰撞事件

事件經過

SpiceJet 一架自列城飛抵德里的波音 737-700，於德里機場滑行進入指定停機位／機坪區域時，其右側翼尖小翼碰觸 Akasa Air 一架已推出、正準備執行德里飛海得拉巴班次的波音 737 MAX 8。碰撞造成 SpiceJet 航機右側翼尖小翼受損，Akasa Air 航機左側水平尾翼受損。機上旅客與組員均安全下機，後續由地面單位協助改派；兩機並依程序停止後續營運，事件交由主管機關調查。

天氣與環境資訊

德里當日下午天氣炎熱，能見度約 7 公里，風速偏弱，未見明顯降雨、雷雨或低能見條件。從公開氣象資料觀察，本案較不像由惡劣天候直接引發，風險重點仍在機坪滑行、間距判讀與地面監控。

風險說明

此類地面碰撞的核心風險，不在高速衝擊，而在於機坪與滑行線上的淨空管理一旦出現些微誤差，就可能迅速演變為實質損傷。特別是在停機坪、推出後等待區與進位動線交會的環境中，航機翼尖、水平尾翼與地面參考點之間的安全間隔本就有限，若再疊加視角死角、停機位周邊壅塞、引導資訊不一致，或航機與場面管制、機坪管制、拖車／地勤單位之間的時序協調稍有落差，便可能在低速狀態下發生接觸。這類事件雖常未造成人員受傷，但後續風險包括翼尖、尾翼或操縱面結構受損、航機適航性確認與修復所需時間增加、機坪作業中斷，以及尖峰時段的班機調度壓力上升。就預防角度而言，重點通常在於停機坪動線規劃、翼尖淨空標準、滑進／後推程序銜接、繁忙時段的場面監控，以及機組與地面單位對相對位置的共同狀態掌握。

3、2026年4月15日－United Nigeria 航班 UN515（註冊編號 LZ-FSJ）空中巴士 A320-233 於阿布加(ABV)機場落地鳥擊事件

事件經過

4 月 15 日執行自哈科特港飛往阿布加之 UN515 航班，在阿布加落地階段遭遇鳥擊，受影響部位位於機鼻區域。本案未傳出人員受傷，但航機需接受後續技術檢查與維修評估。就目前資訊而言，事件性質可明確歸類為落地鳥擊；至於是否涉及雷達罩、天線、風擋或其他前機身結構進一步修復，仍待更完整技術資訊發布。

天氣與環境資訊

阿布加事發前後曾出現薄霾，但接近事件時段的觀測顯示能見度已改善至 10 公里以上，地面風偏弱，僅有低空疏雲。這代表本案較不適合單純歸因於不良天氣，較應回到機場周邊鳥群活動、棲地吸引因子與野生動物風險管理來理解。

風險說明

鳥擊多發生於起飛、初始爬升、進場與落地等低高度階段。即使只命中機鼻或雷達罩，仍可能造成結構破損、系統檢查需求、班表中斷與後續備機壓力；若撞擊位置接近風擋、發動機或感測系統，風險更高。此類事件的管理重點通常不只在機組應變，也包含機場野生動物監測、草皮與水體管理、垃圾與食物來源控制、驅鳥程序，以及鳥擊資料回饋後的區域風險熱點分析。對航空公司而言，鳥擊不是偶發新聞，而是需要長期監測與跨單位合作管理的營運風險。

延伸閱讀: 飛安小教室｜鳥擊 Bird Strike!

4、2026年4月16日－Only You Air（註冊編號 JA20YA）Honda HA-420 HondaJet Elite S 於東京成田(NRT)機場落地偏出跑道事件

事件經過

一架自靜岡飛抵成田的 HondaJet Elite S 於 4 月 16 日約 13 時降落成田跑道（34L）後偏出跑道，最終停於草地區，機上 3 人均未受傷。日本國土交通省航空局其後將本案認定為重大意外，跑道則一度關閉，至約 17 時 28 分恢復運作。

天氣與環境資訊

成田機場當時能見度良好，但北東風明顯偏強，且相關 METAR 顯示跑道區域存在風切資訊。換言之，雖非低能見或降雨環境，卻屬需要高度注意側風／陣風與操控修正的落地條件。公開資料尚不足以直接判定偏出跑道的主因，但氣象環境確實提高了落地與方向控制難度。

METAR

RJAA 160300Z 03024KT 9999 FEW015 SCT020 18/11 Q1012 TEMPO 03024G34KT
RJAA 160400Z 03022KT 9999 FEW025 18/10 Q1012 WS R34R TEMPO 03024G34KT
RJAA 160500Z 04023KT 9999 FEW025 17/10 Q1013 TEMPO 03024G34KT

風險說明

偏出跑道事件常見於落地後方向控制失準、接地側向能量未有效消除、側風／陣風修正不足、落地點過晚，或進場條件本身已接近操作限制等情境。當場面能見度良好時，外界容易低估風切、陣風與跑道對正維持的難度；但對機組而言，這類條件往往比單純低雲更考驗技術與決策。預防重點通常包括穩定進場標準的嚴格執行、側風與風切條件下的落地技術訓練、必要時及早重飛，以及在跑道、風況或機型限制不利時保留更大的操作餘裕。

風險型態分析

本週 4 起事件大致呈現三種風險型態：
第一，墨爾本與德里兩案都發生在地面低速階段，顯示停機位、空橋、滑行與機坪間距管理仍是高頻且高成本的風險來源；雖然航機高度不高、速度不快，但一旦接觸，往往直接影響航機放行、場面容量與旅客行程。
第二，阿布加鳥擊提醒我們，機場生態與野生動物管理仍深刻影響飛航安全，且這類風險不一定伴隨惡劣天氣。
第三，成田事件則反映，良好能見度不代表操作容易，強側風、陣風與風切仍可能在落地最後階段迅速放大操控難度。
整體而言，本週事件再次顯示，飛安威脅往往出現在空地交界、最後進場與地面移動等工作負荷高、時間壓力大且容錯空間有限的環節。

民航發展趨勢

永續航空燃油(SAF)的角色，正從單純減碳工具，轉變為能源韌性工具。4 月 17 日路透社指出，歐盟正準備提出新指引，要求會員國降低對中東航油的依賴，並把 SAF 與合成燃油納入供應韌性思維；同時，歐盟並未接受航空業要求暫停 ETS 或放寬 SAF 配套的主張。這代表歐洲的政策方向不是因危機而後退，而是把減碳與供應安全綁在一起處理。
但同一週也出現另一面訊號。路透社4 月 14 日報導指出，Delta 已移除 2030 年 SAF 使用比率與 2050 淨零目標的原有表述，並承認 SAF 成本高、供應慢，正威脅航空業氣候目標。這顯示目前全球航空減碳已進入現實壓力測試期，政策端仍往前推，營運端卻受制於成本、供應與機隊更新速度。對台灣而言，這代表未來若要布局 SAF，不宜只看環保論述，也要同步考量供應來源、成本承受力與法遵資料能力。

飛安基金會將持續彙整公開且可查證之飛安事件資訊與民航發展趨勢，協助社會大眾以理性、客觀的角度理解航空安全議題。