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飛安週報 2026/04/26~05/02

1、2026年5月2日－中國東方航空航班 MU5406（註冊編號 B-324W）空中巴士 A350-941 於上海虹橋(SHA)機場停機位空橋碰撞事件

事件經過

中國東方航空一架自成都雙流飛抵上海虹橋的空中巴士 A350-900，於抵達後緩慢滑入指定停機位時與旅客空橋發生碰撞。航空公司對外表示，航機在進位過程中出現機械異常，導致移動控制受影響，接觸屬輕微事件；機上旅客與機組人員均安全，並由未受影響一側有序下機。截至目前公開資訊，主管機關仍在調查接觸實際成因、航機受損範圍與空橋設備後續檢修情況。

天氣與環境資訊

上海虹橋事發時段天氣穩定，能見度良好，屬 CAVOK 條件，地面為偏南風，風速中等，未見降雨、低雲或低能見等顯著不利條件。

風險說明

航機在停機位進位階段雖屬低速作業，但與空橋、導引線、停機位設備及機場人員之間的安全間隔本就有限，只要機體位置判讀、停機位導引系統、地面監控或航機轉向／煞停控制稍有偏差，就可能演變為機體與地面設施接觸。此類事件的風險不只在於機身蒙皮、翼面或感測器受損，也包括空橋結構變形、旅客下機動線中斷、停機位暫停使用，以及後續航機檢查與調度延誤。若事件與航機系統異常有關，後續調查通常還會聚焦於機組在進位末段的速度管理、停機手勢或燈號辨識、停機位容差設計，以及地面設備與機型組合是否具足夠操作餘裕。

2、2026年4月30日－GOL 航班 G31629（註冊編號 PR-GXN）波音 B737-800 與 Azul 航班 AD6408（註冊編號 PS-ADE）Embraer E195-E2於聖保羅孔戈尼亞斯(CGH)機場失去間隔事件

事件經過

4 月 30 日上午一架自薩爾瓦多飛抵聖保羅孔戈尼亞斯的 GOL Boeing 737-800，於接近 17R 跑道期間與一架正由同場起飛、飛往貝洛奧里藏特的 Azul Embraer E195-E2 發生失去間隔情形，兩機垂直距離一度縮小至約 22 公尺；其後 GOL 航班重飛並再度進場安全落地，Azul 航班則續飛至目的地安全落地。巴西空軍轄下事故調查單位 CENIPA 已啟動初始調查作業；至於塔台指令時序、機組回應與最終近接距離，仍待調查結果確認。

天氣與環境資訊

孔戈尼亞斯機場事發時段天氣良好，能見度佳，屬 CAVOK 條件，地面風偏弱，未見降水、低雲或顯著天氣擾動。這表示本案不宜直接歸因於不良天候，較可能反映繁忙機場進離場排序、跑道占用管理、塔台通聯時序與機組狀態掌握等風險面向。

METAR

METAR SBSP 301500Z 19005KT 090V250 CAVOK 26/18 Q1019
METAR SBSP 301400Z VRB03KT CAVOK 25/18 Q1020

風險說明

失去隔離事件的主要風險，在於繁忙機場的進場、重飛與起飛航機可能在短時間內同時進入高工作負荷狀態，使原本仰賴程序、間隔標準與塔台指令維持的安全餘裕快速縮小。若其中一架航機因跑道占用、通聯誤解、重飛時機或轉向指令執行時差而未能與另一架航機維持足夠水平或垂直間隔，便可能進一步升高為空中接近事件，甚至衍生防撞系統告警與更激烈的避讓動作。此類事件雖未必造成實際碰撞，但已反映單跑道高密度運作下，跑道排序、離場放行、重飛程序、航管通聯與機組狀態意識之間的任何小幅落差，都可能在數十秒內放大為飛安風險。

3、2026年4月29日－Diamond DA42 Twin Star（註冊編號 VH-YQP）於澳洲阿德雷德帕拉菲爾德(PAL)機場起飛後墜入機棚事件

事件經過

一架 Diamond DA42 雙發動機訓練機於 4 月 29 日下午自帕拉菲爾德機場起飛後不久失事，墜入機場機棚區並引發大火。公開資訊顯示，機上飛行教官與學員 2 人罹難，地面另有 10 人受傷，其中至少 1 人為重度燒燙傷。ATSB 已展開正式調查，目前可確認的是航機於起飛後短時間內失控並撞入機棚；至於是否涉及機械故障、操作因素或訓練情境，仍待後續調查報告說明。

天氣與環境資訊

依鄰近阿德雷德地區公開氣象資料與現場報導綜合判讀，事發時屬白天目視天氣條件，能見度良好，未見雷雨或低能見現象。因此，本案現階段較不適合歸因於惡劣天候，風險核心仍在起飛後低高度階段的操控餘裕、訓練飛行工作負荷，以及機場機棚、人員與航空器活動區之間的地面暴露風險。

風險說明

起飛後低高度階段原本就是飛行中最缺乏時間與高度餘裕的區段，若又疊加訓練飛行的教學、監控與操控移轉工作負荷，一旦出現發動機異常、空速管理失當、姿態控制偏差或決策時機延誤，情勢往往難以在短時間內回復。此案另凸顯機場周邊機棚與作業區暴露風險：航機一旦偏離預期航跡撞入建築物，不僅機上人員承受極高後果，地面人員、機棚設施與其他航空器也可能同時受波及。對訓練單位與機場營運單位而言，重點通常包括起飛後異常程序訓練、雙人任務分工、低高度決策門檻，以及機棚區與飛機運作區之間的風險隔離。

4、2026年4月26日－Delta Airlines 航班 DL2801（註冊編號 N899AT）波音 717-200 於路易維爾(SDF)起飛後爆胎回場事件

事件經過

Delta Air Lines 航班 DL2801 於 4 月 26 日自美國路易維爾起飛前往亞特蘭大時，在起飛後立即回報機械異常並宣布緊急情況，隨後安全返回機場落地。後續公開資訊指出，航機左主輪內側輪胎爆裂；現場影像與部分報導並提及機組曾一度依發動機異常情境處置。機上共有 101 人，無人受傷；事件造成東跑道一度關閉，並導致數班航機轉降。就目前公開資料而言，可較明確確認的是爆胎發生於起飛階段，至於輪胎碎片是否進一步影響其他系統或發動機，仍待後續技術調查釐清。

天氣與環境資訊

路易維爾事發時段為白天，地面風偏弱，能見度 7 至 10 英里，雲底約 1,100 至 1,400 呎，雖屬低雲環境，但未達典型惡劣天氣程度。整體而言，本案主要仍是起飛階段機械或輪胎相關事件，而非由天候造成影響。

風險說明

輪胎在起飛滾行或離地初期發生破裂，風險不僅是輪組本身受損，還可能伴隨碎片拋散、煞車系統或輪艙區域受影響，甚至波及液壓、電氣系統或機身結構。若機組在起飛後才察覺異常並回場，還需同時處理性能評估、是否需要燃油消耗、落地後方向控制，以及跑道檢查與回收異物等後續作業。這類事件雖屬機械或輪胎系統面向，但同樣考驗機組在起飛後短時間內的異常辨識、標準程序執行與回場決策，也提醒維修與營運單位應持續關注輪胎壽命管理、異物防制與起飛前檢查品質。

風險型態分析

本週 4 起事件雖分屬不同型態，但共同特徵都集中在機場運作鏈最脆弱的短時間、高工作負荷階段。上海虹橋的 A350 空橋接觸，提醒航機在停機位進位時，即便速度極低，只要導引、設備狀態或操控稍有偏差，仍可能造成機體與地面設施受損；聖保羅孔戈尼亞斯的失去間隔事件，則凸顯繁忙單跑道機場在重飛、起飛與跑道占用交會情境下，塔台通聯、排序節奏與機組即時反應對維持最低安全間隔的重要性。阿德雷德帕拉菲爾德的 DA42 失事，顯示起飛後極低高度階段一旦失去控制，不只機上人員風險極高，也可能立即波及機棚、教室與地面作業人員；路易維爾的 Delta 717 爆胎回場事件，則再次說明起飛階段輪胎、煞車與起落架相關異常，可能迅速連動到發動機狀態判讀、回場決策、跑道檢查與場面容量。整體而言，這一週事件較少是由顯著惡劣天氣主導，反而更集中於地面與低高度階段的人機介面、設備可靠度、狀態掌握與即時處置能力。

民航發展趨勢

本週航空發展趨勢顯示，國際民航關注焦點已愈來愈明確地轉向「減碳政策落地」與「永續航空燃油擴大量能」兩大方向。2024 年全球航空業二氧化碳排放量約 9.93 億噸，約占全球排放總量 2.6%，顯示航空減碳已是各國民航政策的重要議題；在制度面上，國際航空碳排放係由 ICAO 統籌管理，並以 CORSIA 與 2050 淨零排放長期目標作為主要推動架構，其中 ICAO 研判未來減碳貢獻最大來源仍將是永續航空燃油（SAF），占比達 55%，其次為航空器技術提升與營運效率改善。附檔並顯示，我國目前已同步從推動 CORSIA、鼓勵機隊汰舊換新、精進航管與航路優化、打造綠色機場，以及推動 SAF 試行與旗艦計畫等面向展開因應；尤其 114 年 4 月 23 日已完成我國首次於國內機場添加 CORSIA 合格 SAF 飛航，由華航、長榮及星宇分別於高雄、松山及桃園機場同步執行，114 年使用量達 5,900 噸，減碳效益約 15,000 噸 CO2e，並規劃於 115 年下半年提升國內 SAF 自產與供應量至 8,000 噸。整體而言，本週航空發展趨勢可歸納為：國際航空業已由減碳宣示階段，逐步進入制度執行、燃油轉型與供應鏈建置並進的實作階段，而我國亦正朝符合 ICAO 規範、兼顧營運效率與減碳目標的方向持續推進。

飛安基金會將持續彙整公開且可查證之飛安事件資訊與民航發展趨勢，協助社會大眾以理性、客觀的角度理解航空安全議題。

資料來源

https://aviation-safety.net/wikibase/569864

https://aviation-safety.net/wikibase/569826

https://aviation-safety.net/wikibase/569718

https://aviation-safety.net/wikibase/569635

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