飛安週報 2026/05/24~05/30
1、2026年5月29日－日本航空航班 JL645（註冊編號 JA615J）波音 767-346ER 於東京羽田機場 (HND) 起飛後輪胎損傷並轉降成田機場 (NRT) 事件
事件經過
日本航空航班 JL645 使用 Boeing 767-346ER（註冊編號 JA615J）執行日本東京羽田機場飛往鹿兒島機場航班，該機於 2026 年 5 月 29 日上午自羽田起飛後，疑似發生主起落架輪胎損傷或爆胎，機組通報緊急狀況，原本一度朝羽田方向返航，後續改轉降成田國際機場，航機約於當地時間中午前安全降落成田；機上約有 218 名乘客與 8 名機組員，共 226 人，未傳出人員受傷。航機落地後無法自行滑行，需由拖車移離跑道。羽田機場出發跑道則發現疑似輪胎碎片散落，跑道一度因檢查與清理作業關閉，部分航班受到延誤。
天氣與環境資訊
事發時段羽田機場能見度良好，未見低能見度、降水或雷雨資訊。本案目前較明確的風險核心在於起飛後輪胎損傷、跑道外物散落、返航或轉降決策，以及落地後跑道佔用與航機拖離作業，而非不良天候。
2、2026年5月25日－Skymark Airlines 航班 BC19（註冊編號 JA737T）波音 737-8Q8 於東京羽田機場 (HND) 起飛後輪胎破裂並返航事件
事件經過
Skymark Airlines 航班 BC19 使用 Boeing 737-8Q8（註冊編號 JA737T）執行日本東京羽田機場飛往福岡機場航班，該機於 2026 年 5 月 25 日下午自羽田起飛後，疑似發生輪胎異常或破裂；後續由下一架起飛航機發現跑道上有疑似輪胎碎片，事件因此進一步確認。該機約於當地時間 17:05 宣告緊急狀況，之後返航羽田並安全落地，機上共有 162 名旅客與 7 名機組員，共 169 人，未傳出人員受傷；航機落地後停留於跑道附近接受檢查，羽田 C 跑道一度關閉，事後檢查發現左主起落架外側輪胎受損，原定航班取消，航機約停場一天後恢復使用。
天氣與環境資訊
事件時段羽田機場天氣良好，未見降水、低雲或雷雨。就目前公開資料而言，本案同樣較偏向輪胎、起落架與跑道外物管理事件，而非天氣直接造成。
風險說明
第 1、2 起事件均屬起飛後輪胎損傷或輪胎破裂類型，風險並不只在輪胎本身，而是可能同時牽動航機操控、起落架艙火警風險、跑道外物、返航或轉降決策，以及機場容量管理。若輪胎於起飛滾行或剛離地後損傷，碎片可能留在跑道上，對後續起降航機形成外物損傷風險；碎片也可能撞擊襟翼、起落架艙門、機腹、液壓管線或煞車組件，增加落地前檢查與落地後救援待命需求。對機組而言，重點在於確認系統狀態、評估是否需要低空通場或塔台目視檢查、選擇跑道長度與救援條件較佳之機場，並預判落地後航機可能無法自行滑離跑道。對機場而言，跑道檢查、碎片清除、NOTAM／場面通報、跑道關閉與航班調度是防止單一輪胎事件擴大為場面運作風險的關鍵。
3、2026年5月25日－Air France 航班 AF1750（註冊編號 F-HPNZ）空中巴士 A220-300 於巴黎飛往哥本哈根途中因客艙煙霧轉降阿姆斯特丹機場 (AMS) 事件
事件經過
Air France 航班 AF1750 使用 Airbus A220-300（註冊編號 F-HPNZ）執行法國巴黎戴高樂機場飛往丹麥哥本哈根航班，該機於 2026 年 5 月 25 日飛行途中，客艙內偵測或聞到煙霧／煙味，機組因此決定轉降荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場，航機轉降時機場啟動較大規模應變，消防車與救護車等救援資源預先部署於機場待命；航機最後正常落地，未傳出人員受傷，旅客可自行離機。公開資料目前未確認煙霧來源，航空公司後續安排旅客改搭其他航機，受影響航機則留在史基浦接受技術檢查。
天氣與環境資訊
事件時段阿姆斯特丹史基浦機場天氣良好，由於本案核心為客艙煙霧或異味，天氣並非主要風險來源。
風險說明
客艙煙霧或不明異味在飛航操作中屬於必須保守處理的高警覺事件，原因在於煙霧可能來自電氣設備過熱、空調或引氣系統異常、客艙設備故障、行李或隨身物品冒煙，也可能在初期尚未形成明火。即使航機飛行狀態正常，只要煙霧來源無法立即確認，機組通常會優先選擇最近合適機場落地，以縮短暴露時間並讓消防救援資源待命。此類事件的預防與應變重點，包括客艙組員快速辨識煙霧位置、攜帶式滅火器與防煙面罩使用、旅客區域隔離、飛行組員與客艙組員資訊交換、落地後是否疏散的判斷，以及維修單位對電氣、空調、廚房設備與旅客攜帶鋰電池裝置的檢查。
4、2026年5月25日－PNG Air 航班 CG8561（註冊編號 P2-ATB）ATR 72-600 於戈羅卡機場 (GKA) 因鳥群穿越跑道中斷起飛事件
事件經過
PNG Air 航班 CG8561 使用 ATR 72-600（註冊編號 P2-ATB）執行巴布亞紐幾內亞戈羅卡機場飛往莫士比港航班，該機於 2026 年 5 月 25 日約 10:31 當地時間起飛滾行期間，因大型鳥群穿越跑道，機組在航機尚未離地前執行中斷起飛。PNG Air 公告指出，當時航機約以 70 節速度滾行，機長依程序施以最大煞車，避免鳥群遭發動機吸入；後續造成左主起落架兩條輪胎洩氣或破裂。，事件未造成人員受傷；航機停於跑道上後由機場、航空公司與救援單位處理，戈羅卡機場跑道暫時關閉，並發布 NOTAM。機上約有 32 名旅客與機組員，旅客、機組與貨物由機場應變團隊安全撤離至航廈。
天氣與環境資訊
公開資料目前未提供足以直接引用的戈羅卡機場事發時 METAR；航空公司與當地媒體均將事件觸發因素指向鳥群穿越跑道，而非低能見度、強風或降雨。本案的環境重點在於機場周邊野生動物活動、跑道巡查頻率、起飛前野鳥驅離與機組在起飛滾行期間的即時判斷。
風險說明
起飛滾行期間遭遇鳥群，是典型的高時間壓力風險場景。若機組選擇繼續起飛，鳥群可能被螺旋槳或發動機吸入，造成發動機損傷、推力喪失或起飛後返航；若執行中斷起飛，則需在有限跑道距離內以高煞車能量停下，可能導致輪胎洩氣、煞車高溫、航機停於跑道上與機場暫時關閉。本案顯示，鳥擊防治不能只依賴機組最後一刻處置，仍需仰賴機場端的野生動物管理，包括跑道前巡查、草地與水源管理、驅鳥措施、事件通報，以及鳥群活動季節或時段資料的累積。對飛航單位而言，起飛前鳥情通報、跑道可用距離、RTO 訓練與停機後煞車／輪胎安全處置，是降低後續風險的核心。
風險型態分析
本週 4 起事件大致呈現三種風險型態。
第一，JL645 與 BC19 兩起日本國內線事件均涉及起飛後輪胎損傷，顯示輪胎與跑道外物雖屬起落架系統或地面運作議題，仍可能快速擴大為返航、轉降、跑道關閉與航班延誤。
第二，AF1750 客艙煙霧事件提醒，不明煙霧即使未造成傷亡，也必須以最保守方式處理，因為來源可能涉及電氣、空調、廚房設備或旅客攜帶物品。
第三，CG8561 鳥群穿越跑道事件則顯示野生動物危害不只發生在空中，也可能在起飛滾行階段迫使機組做出中斷起飛決策。
整體而言，本週事件多未造成重大傷亡，但都對機場場面管理、應變待命、航機檢查與運能調度形成壓力，反映民航安全防線同時存在於維修、機場、機組與救援體系之間。
民航發展趨勢
航空公司因應高油價的方式，正從單純漲價轉為「減班＋避險」雙軌管理。Reuters 5 月 27 日報導，印度兩大航空公司 IndiGo 與 Air India 已大幅下修 6 至 7 月國內線運能，前者減少約 7% 至 10%，後者減少約 22%；5 月 29 日 Reuters 又指出，IndiGo 在單季轉虧後，已開始考慮導入燃油避險，以降低伊朗戰事推升油價後的利潤波動。這說明高油價對航空業的衝擊，已不只是帳面成本增加，而是直接影響班表、航線存續與財務策略。對台灣民航而言，這是一個值得注意的先行訊號：若油價高檔延續，亞洲區域市場可能出現更多弱勢航線減班，票價也不易快速回落。
飛安基金會將持續彙整公開且可查證之飛安事件資訊、民航發展趨勢與航空新創動態，協助社會大眾以理性、客觀的角度理解航空安全議題。
資料來源
https://aviation-safety.net/wikibase/571040
https://aviation-safety.net/wikibase/570892
https://aviation-safety.net/wikibase/570897