飛安小教室｜鳥擊 Bird Strike!

鳥擊 (Bird Strike)

當我們談論飛機安全時，有一個看似簡單卻真實存在的威脅——「鳥擊（Bird Strike）」。它指的是 鳥類與航空器發生碰撞的事件，發生時可能對飛機造成損壞，進而影響飛行安全

注意：鳥擊分類有時也納入與其他野生動物的碰撞，但最常見、最具風險的仍以 鳥類為主

鳥擊常見嗎？

飛機與鳥類的碰撞並非罕見——在機場附近的飛行中很常發生，特別是在 起飛與降落階段。大約 90% 的鳥擊事件發生在低空，也就是起飛或降落的時候

根據 國際民航組織（ICAO） 統計，雖然大部分鳥擊事件對飛機無重大損傷，但 約 11% 會造成損壞，其中極少數可能危及飛行安全

舉例來說，美國 FAA 報告在 2023 年接獲近 20,000 件野生動物干擾報告（主要為鳥擊），其中約 3.6% 導致飛機損壞

常見損害

引擎吸鳥造成發動機失效: 當鳥類被發動機吸入時，會 損傷葉片、降低推力或導致發動機停止運作，尤其在起飛或降落階段最危險

擋風玻璃破裂或座艙損傷: 高速撞擊可能裂損擋風玻璃，影響機組能見度與飛行控制。有些大型鳥類甚至可能傷及座艙和駕駛員

機身結構與系統損傷: 除了發動機和風擋，還可能傷及飛機其他部位，如機翼前緣、高升力裝置（襟翼／前緣板）、機頭雷達罩（radome）、垂直尾翼、甚至起落架等。

鳥擊值得重視有以下幾個原因：

頻率高：鳥擊在機場附近相當常見，幾乎每年都會發生數以萬計的事件。雖大多只是「虛驚一場」，但頻繁的發生率意味著航空界必須長期投入資源防範。
潛在風險大：一隻中大型鳥類以高速撞上飛機，所產生的衝擊力驚人。例如一隻5公斤重的鳥以約275公里/時的速度撞擊，帶來的動能相當於一個100公斤重的硬物從15公尺高墜落地面的衝力！這種衝擊可能破壞發動機或機身結構，嚴重時足以造成飛機失控墜毀。
事故嚴重：歷史上一些因鳥擊導致的空難相當慘烈（本文稍後將解析三個經典案例）。例如1960年波士頓的鳥擊事故造成62人喪生；2024年韓國務安機場的鳥擊更釀成179死的重大空難。儘管機率極低，但一旦發生嚴重鳥擊，後果不亞於其他類型的飛安事故。

經典鳥擊案例

1960年美國東方航空375號班機空難（波士頓）

基本資料

1960年10月4日，東方航空375號班機（機型：洛克希德L-188「伊萊克特拉」四發螺旋槳客機）從美國波士頓洛根國際機場起飛後不久，即撞上一大群飛鳥（歐椋鳥）。目擊者稱飛機剛離地數秒即衝入鳥群，隨即三具引擎幾乎同時失去動力，僅餘一具勉強運轉。失去升力的客機無法維持飛行，不到半分鐘便墜入波士頓港灣，機上72人中62人罹難。

調查發現

調查報告確認此次空難肇因為多發引擎鳥擊失效。飛機起飛時撞入大群歐椋鳥，鳥群被四台引擎吸入，導致三台發動機熄火，剩餘一台推力不足以繼續爬升。引擎失效使飛機迅速失速墜毀。當時機組在如此短時間內幾無可能採取有效補救措施。另外，這起事故也暴露了早期渦輪螺旋槳發動機在進氣防護設計上的不足，無法承受多鳥撞擊。

飛安啟示

這起空難震撼了航空業，促使工程師和主管機關認識到「小小飛鳥亦可擊落大飛機」的嚴重性。自此之後，飛機設計制定了更明確的防鳥擊強度標準：包括發動機需能承受一定大小與數量鳥類的撞擊而不解體，擋風玻璃要有足夠強度不被輕易貫穿等。東方航空375號班機空難可說是現代鳥擊防護規範的催生事件之一。此外，該事件也令機場單位開始重視驅鳥工作的重要性，積極想辦法減少機場附近出沒的鳥類數量。

2009年全美航空1549號班機事件（「哈德遜河奇蹟」）

基本資料

2009年1月15日，全美航空1549號班機（US Airways 1549，機型：空中巴士A320）執行從紐約拉瓜迪亞機場飛往夏洛特的定期客運航班。當天下午3時26分，飛機從拉瓜迪亞機場起飛約90秒後，在爬升至約3千英尺高度時意外撞上一大群加拿大雁。短短幾秒內，兩具渦輪扇發動機先後被鳥群擊中並幾乎同時熄火，客機瞬間失去全部動力。機長薩倫伯格（Chesley “Sully” Sullenberger）立即接管操縱權，在發現無法飛回機場後，果斷決定讓飛機以無引擎動力滑翔並迫降在紐約市區的哈德遜河河面。最終客機平穩地降落於河面並漂浮不起沉，機上155名乘客和機組人員全部奇蹟般生還。這起事件因此被稱為「哈德遜河的奇蹟」，後來亦改編成電影《薩利機長》。

調查結論

美國國家運輸安全委員會（NTSB）調查確定，大型鳥類多發撞擊是事故的直接成因：至少兩隻體型碩大的加拿大雁被吸入發動機，遠遠超出發動機防鳥撞設計的容忍範圍，致使雙發失效。事發時發動機並無任何機械故障或設計缺陷，純屬飛機遭遇罕見惡劣鳥擊狀況而導致失去動力。調查報告同時盛讚了機組的專業應變：面對完全失去推力的絕境，機長在不到三分鐘內完成評估並成功實施水上迫降，將機身損害降至最低且使所有人倖存。NTSB評論這次迫降是「航空史上前所未有的成功棄機水上著陸」，機長和副駕駛的冷靜判斷、協同合作與飛行技術是避免重大傷亡的關鍵。另外，調查也建議飛航訓練納入類似雙發失效的科目，加強飛行員在低空突發全失去動力時的應變能力。

飛安啟示

US1549班機事件成為全球航空界反思鳥擊風險管理的轉捩點之一。一方面，它證明了現行飛機設計的堅固性——在雙發全失情況下，飛機結構保持完整並成功水上著陸；但另一方面，也凸顯野生動物危害無法完全消除的現實。事後，美國各大機場開始測試鳥類監測雷達，只要發現飛機航路上有鳥群，就立即通報機師改避，以降低撞鳥風險。航空業者也重新檢視緊急程序和培訓，比如如何在低空引擎全失時選擇最佳迫降場址等。本次事件在飛安教育上有正面意義：讓大眾了解到機組經過良好訓練與沉著應變，即使遇上極端鳥擊災難仍有生還可能，同時推動了機場防鳥系統與飛行員雙發失效科目訓練的進步。

2024年濟州航空7C2216號班機空難（韓國務安）

基本資料

2024年12月29日，韓國濟州航空7C2216號班機執行曼谷飛往韓國務安的航班，準備於務安國際機場降落時發生罕見的嚴重鳥擊事件。根據事故調查委員會事後公佈，客機在進場過程中遭遇大群飛鳥圍繞，兩具渦輪發動機幾乎同時吸入多隻鳥類而受損失效，導致飛機推力驟失。機組一度試圖重飛但為時已晚，隨即發出迫降訊息，班機以未完全放下起落架的姿態機腹著陸在跑道上。飛機高速滑行衝出跑道盡頭，撞上了機場導航天線的水泥基座，機身當場解體並燃起大。事故最終造成機上181人中179人不幸罹難，僅2名後艙空服員奇蹟生。這起空難是韓國有史以來最嚴重的航空事故之一。調查單位研判，當時跑道附近聚集的鳥群數量高達五萬隻左右，幾乎形成「鳥牆」，使客機無從完全避開。

調查進展

韓國航空鐵道事故調查委員會初步報告指出，鳥擊引發雙發失效是本次空難的首要原因。務安機場鄰近大片濕地且處於候鳥遷徙路線，鳥類活動頻繁，加上當時正值鳥群聚集時段，使該班機在進場時遭遇異常密集的鳥群。大量鳥隻撞擊導致發動機嚴重受損熄火，飛機無法維持正常降落姿態。機組試圖放下起落架但疑因液壓系統受創未成功，最終只能採用機腹迫降。值得注意的是，事故後續調查還發現，務安機場跑道末端的導航設施基座並未按照國際民航組織(ICAO)附約14要求設計為易碎結構——該水泥障礙過於堅固，直接導致飛機碰撞時機身嚴重破裂並引發大火。一項由韓國政府委託的模擬研究顯示：如果跑道末端沒有這座不符合規範的水泥土堤，班機雖然因鳥擊迫降但滑行中不致解體，全員應可生還。這一發現令事故責任從純粹天災轉向人為疏失：顯示機場基礎設施的瑕疵在高死亡人數中扮演了推波助瀾的角色。截至2026年初，韓國政府已因本事故關閉務安機場進行整改，針對相關設施違規與鳥擊防制疏漏展開深入調查問責。

飛安啟示

這起事件帶來多重層面的教訓：首先，環境風險評估至關重要。務安機場毗鄰生態敏感區卻未有效降低鳥類誘因，顯示機場選址和周邊環境治理需要更縝密的規劃。其次，基礎設施安全設計不容忽視——機場內所有可能與飛機碰撞的設施（如航向台、燈光欄等）都應採用「可碎裂」設計，確保即使發生偏出跑道情況，構造物會優先被撞毀以減輕對飛機的二次傷害。本次空難暴露出過去二十多年相關單位對該水泥基座違反規範卻置之不理的重大疏失。最後，鳥擊防範的極限也在此案中體現：面對瞬間襲來的大量鳥群，再完備的防範措施也可能有所遺漏，因此更凸顯「多層次防禦」的重要性——從環境管理、即時監測到飛機結構抗撞性，缺一不可。本案例促使韓國乃至全球航管單位重新檢討鳥擊應變機制作為，強調將野生動物風險納入安全管理系統，以及加強非常規情境下機組的生存訓練。

航空界如何防範鳥擊？

驅鳥裝置：利用鳥類怕聲響的特性，在機場安裝爆音驅鳥炮（定時發出巨大爆炸聲）嚇跑鳥群，或發射特殊空包彈製造噪音。另有機場懸掛繪有巨大眼睛圖案的「恐怖眼」氣球隨風晃動，模仿猛禽眼睛來威嚇鳥類。有些機場則架設高音喇叭，播放老鷹等猛禽的鳴叫或鳥類受驚的哀鳴錄音，讓鳥群聞聲避開。
天敵與主動控制：採取獵捕或猛禽驅趕等方式控制鳥群數量。部分機場會派遣人員持獵槍定期射擊驅鳥（在安全範圍內），直接減少場區內的鳥類。另外，一些機場人工飼養老鷹、獵鷹等猛禽並定期放飛，利用猛禽獵食其他鳥類的天性來巡邏機場空域，不僅能趕走鳥群，甚至捕殺小型動物以減少食物來源，歐美許多機場已證實猛禽驅鳥相當有效。
環境管理：改善機場及周邊生態環境以降低鳥類聚集。例如破壞或改造鳥類棲地（填平積水、修剪草地）、消除食物來源（清理垃圾、防止昆蟲滋生）等，讓機場對鳥類變得不那麼有吸引力。主管單位也會取締機場附近飼養信鴿、放生餵食等行為，以免人工活動招致大批鳥群聚集。
科技監測與預警：運用現代科技來提早發現和迴避鳥群。許多機場引進了專門的鳥群偵測雷達系統，可以偵測附近空域鳥類的體型大小、數量、高度和移動方向。機場建立由地面雷達和觀測人員組成的即時鳥擊警報系統，隨時通報飛行員附近的鳥群動態，協助航機及時改變航道避開鳥群。此外，長期蒐集鳥類活動資料並使用地理資訊系統（GIS）製作鳥類活動密度地圖，可協助飛行計劃避開遷徙路線或高風險空域。臺灣桃園機場甚至部署了美軍研發的 3D鳥擊預警雷達，成為亞洲首座引進軍用級防鳥擊雷達的國際機場。

給大眾的安全提醒與觀念教育

對一般大眾而言，鳥擊可能不是日常會想到的飛安問題，但了解其風險與防範有助於我們更重視航空安全。首先，大可放心的是：整體而言民航仍然非常安全。就像前文提及，多數鳥擊並不會造成嚴重後果，現代飛機在設計上已考慮一定程度的鳥擊容忍度，飛行員也受過專業訓練來處置此類緊急情況。但這並不表示我們可以掉以輕心。每一次血的教訓都提醒著我們，飛航安全需要各方面共同維護：相關單位持續投入資源研發預警系統、強化機場管理，飛行員勤練應變技巧，乘客也應配合安全規定。作為旅客，我們可以從小地方做起，例如遵守機場禁區規定，不在禁區圍欄外放風箏、氣球或進行可能吸引鳥類的活動，共同維護機場周邊的安全環境。

當您下次搭機時，不妨留意機場跑道附近是否有驅鳥的設備或人員，這些都是保障飛行安全的重要一環。飛安議題其實與我們每個人息息相關——瞭解越多，您的每趟旅程也就多一分保障。在享受航空旅行便利的同時，讓我們對那些默默守護天空安全的措施與人員致上謝意，並持續關注相關資訊，共同打造更安全的飛行環境。飛安無小事，希望透過這篇淺顯易懂的介紹，讓您對鳥擊有了基本認識，也期待更多人加入關注飛航安全的行列！