無人機飛航安全概述

隨著科技進步，無人機（UAV / Drone）已從軍事用途普及至商業與休閒領域

根據國際民航組織（ICAO）在《遙控駕駛航空器系統手冊》（Doc 10019）中的定義，兩者在操作本質上有顯著的結構性差異。這些差異決定了無人機在面對突發狀況時的反應邏輯。

	有人駕駛航空器 (Manned Aircraft)	無人機 (Unmanned Aerial Vehicle)
駕駛員位置	機載 (On-board)：駕駛員位於機艙內。	遠端 (Remote)：駕駛員位於地面或其他控制站。
情境感知 (Situational Awareness)	感官直接感知：駕駛員能透過視覺、聽覺及身體感受（如重力變化、震動）直接判斷機況與氣候。	數據間接感知：僅能依賴回傳的數據與影像判斷。缺乏臨場體感，對環境變化的察覺存在延遲。
避讓機制	看見與避讓 (See and Avoid)：駕駛員不僅依賴儀表，還能透過窗戶目視掃描周遭流量。	偵測與避讓 (Detect and Avoid)：依賴電子感測器或視距內操作。若無先進感測系統，對周遭航空器的察覺能力較弱。
通訊依賴度	中度：即使無線電通訊中斷，駕駛員仍可按標準程序獨立操作飛機降落。	極高：高度依賴指揮鏈路（C2 Link）。一旦訊號受干擾或中斷，需依賴自動返航程式，風險不可控性較高。

客觀分析： 無人機最大的挑戰在於「人機分離」。駕駛員無法親身感受氣流不穩或機械異音，往往在數據顯示異常時，問題已相當嚴重，因此反應時間通常長於有人機駕駛。

無人機的飛安管理並非單純限制飛行，而是為了讓其能安全地融入國家空域系統（NAS）。依據各國航空管理機構（如 EASA, FAA）的觀點，管理需求主要源於以下因素：

空域資源的共享性與排他性 天空是有限的公共資源。低空空域（Low Altitude）不僅是無人機的活動範圍，也是救援直升機、警用航空器及通用航空的作業空間。若缺乏管理（如高度限制、分流機制），無人機極易干擾緊急救災任務或正常航運。
物理特性的潛在破壞力 雖然消費級無人機看似輕巧，但現代無人機多具備高硬度機身與高能量密度的鋰電池。根據 FAA 無人機卓越研究中心（ASSURE） 的碰撞測試研究顯示，無人機結構比同等重量的鳥類更堅硬，若與飛機發生碰撞，對飛機結構（如擋風玻璃、引擎葉片）造成的損害遠高於鳥擊。
技術失效的不可預測性 無人機依賴 GPS 與電子羅盤進行定位。在複雜電磁環境（如城市高樓間、變電站旁）容易發生干擾導致「姿態模式」（ATTI）漂移或「返航失效」（Fly-away）。飛安管理透過劃設禁航區（No-Fly Zones），即是為了物理上隔離這些失控風險。

在專業的飛安風險評估模型中（如 JARUS SORA 方法論），無人機的風險被明確劃分為兩大類：空中風險（Air Risk） 與 地面風險（Ground Risk）。

此風險主要關注無人機與其他航空器發生「空中接近」（Near Mid-Air Collision, NMAC）甚至碰撞的可能性。

關鍵風險點： 機場周邊。飛機在起降階段高度最低、操控餘裕最小。無人機若闖入下滑道或跑道區域，可能導致飛機空中盤旋耗油、轉降甚至發生災難性碰撞。
數據佐證： 2018年英國蓋威克機場（Gatwick Airport）因無人機闖入事件，導致機場關閉 33 小時，影響超過 14 萬名旅客，顯示單一無人機即可對航空系統造成系統性癱瘓。

此風險關注無人機失控墜落時，對地面人員或設施造成的傷害。

Ek= 1/2mv^2

動能傷害： 依據物理學公式，物體墜落的破壞力取決於質量與速度。即便是一台 1.5 公斤的無人機，從 60 公尺高空墜落，其終端速度產生的衝擊力足以對未受保護的人體造成致命鈍器創傷。
次生災害： 除了直接撞擊，無人機攜帶的鋰電池在撞擊後極易起火燃燒。若墜落於乾燥森林、加油站或化工廠，可能引發嚴重的次生火災或爆炸。

無人機的飛航安全管理，本質上是一門**「風險控管」**的科學。

透過法規教育與技術輔助（如電子圍籬），才能在享受無人機帶來的便利時，最大程度地降低對公眾安全的威脅。