飛安週報 2026/02/22~28

METAR

METAR SLLP 272300Z 36008KT 9999 FEW015 FEW017CB SCT070 BKN200 11/01 Q1033 RETSRA NOSIG
METAR SLLP 272200Z 05010KT 8000 -TSRA SCT017 FEW020CB BKN200 11/02 Q1033 BECMG NSW
SPECI SLLP 272142Z 03011G21KT 8000 -TSGSRA SCT017 FEW020CB BKN200 14/01 Q1032 NOSIG

METAR

ULLI 262000Z 18007MPS 9999 -FZRA FEW009 BKN019CB OVC033 M02/M04 Q1016 R10L/494038 NOSIG
ULLI 262100Z 19004MPS 120V270 9999 -FZRA FEW012 BKN019CB OVC033 M01/M04 Q1016 R10R/520545 NOSIG
ULLI 262200Z 19003MPS 8000 -FZRA BKN019CB OVC033 M01/M04 Q1015 R10R/520535 NOSIG

風險說明

• 地面偏出事件的風險不只在「航空器本體損傷」，更包含跑道周邊（含道路、車流、人員）之二次危害。一旦航空器在高能量階段（落地滾行）失去控制，後果可能擴及機場周界外，造成嚴重地面傷亡與大規模財物損失。

• 濕滑/結冰道面會降低輪胎—道面摩擦效能，使得煞車、方向控制與側向穩定更具挑戰；在此情況下，滑行速度控管、跑道/滑行道狀態通報、除冰與摩擦係數管理等機場端措施，均是降低偏出風險的關鍵防線。

• 事故現場的群眾聚集會干擾救援動線與現場安全管制，延長處置時間並增加二次傷害風險；重大事故現場的周界管制與跨機關協調，是降低後續風險的重要環節。

延伸閱讀: 飛安小教室｜衝出/偏出跑道(Runway Excursion)

事件經過

2026/02/22 早晨，Aeroflot 一架 Airbus A321（RA-73718）於加里寧格勒機場(KGD)起飛滾行階段遭遇鳥擊 2 號發動機，機組感受短暫振動後決定中斷起飛並返回停機位；後續檢查發現 2 片風扇葉片出現彎折且局部撕裂，跑道上亦發現 3 隻鳥類殘骸。

天氣與環境資訊

目前公開來源未提供當時風向、能見度或降水等具體天氣資料；僅可確認事件發生於晨間起飛作業，並涉及機場周邊鳥類活動。

風險說明

• 鳥擊最常見於起飛與落地等低空階段；若鳥類進入發動機，可能造成風扇葉片損傷、振動增加或推力異常，機組通常需依程序中止起飛並進行檢查，以避免後續飛行風險擴大。
• 本案例顯示「及早辨識異常徵候（振動等）並採取保守決策（RTO）」可將風險控制在地面可管理範圍；後續檢修與適航放行，需依維修單位檢查結果與規範處置。
• 機場端之野生動物危害管理（如巡查、驅鳥、環境管理）與作業端之目視回報/通報機制，是降低鳥擊發生率的重要防線。

延伸閱讀: 飛安小教室｜中斷起飛(RTO)

風險說明

• 空中救護任務常伴隨時間壓力與夜間/不穩定天候作業需求；在此情境下，航前天氣評估、航路與備降規劃、以及保守決策（必要時延後或改採地面轉送）是降低風險的重要工具。
• 本案例由官方機關發布初步時間軸（起飛、請求偏航、失聯位置），可作為後續調查重建事故鏈的基礎；至於事故原因（天候、操作、機件或其他因素）仍需以 AAIB/DGCA 後續調查為準。

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