風險說明

後推與機坪移動階段的風險控制，仰賴牽引車／地面指揮員／機組之協調，以及機坪區域之翼尖間隔管理。當除冰作業與多航班同時在機坪進行時，視線受阻、作業車輛密度提高，且場面可能不由航管逐一指揮，若缺乏清楚的停靠界線、標準通話與停車點控管，容易增加擦碰風險。事件後的航機檢查與停場，亦會直接影響航班延誤與旅客行程。

2、2026年3月1日-Spirit Airlines航班 NKS1612 (註冊編號 N603NK)空中巴士A320於波士頓(BOS)機場機坪登機期間除冰車碰觸右側升降舵事件

事件經過

2026年3月1日，Spirit Airlines航班 NKS1612於波士頓(BOS)停靠登機、航機仍在地面靜止階段，除冰車碰觸右側升降舵(right elevator)。通報顯示無人員傷亡。

天氣與環境資訊

顯示當時機場執行冬季除冰流程。

METAR

METAR KBOS 011554Z 34007KT 1 1/4SM R04R/3500VP6000FT -SN BR BKN010 OVC014 00/M01 A3018 RMK AO2 SLP220 P0002 T00001011
SPECI KBOS 011504Z 34011KT 3/4SM R04R/3000V5500FT -SN BR BKN016 OVC060 01/M02 A3016 RMK AO2 P0000 T00061017

3、2026年3月6日-United Airlines航班 UAL605 (註冊編號 N27213)波音B737於丹佛(DEN)機場離開除冰區滑行時碰撞除冰車事件

事件經過

2026年3月6日United Airlines航班 UAL605在丹佛(DEN)自除冰區滑行離開時，碰撞兩輛除冰車，其中一輛被撞翻。旅客以機梯下機並以接駁車返回航廈；另有除冰承攬商人員送醫，事件由 FAA 調查。

天氣與環境資訊

事發時丹佛地區正逢降雪，機場大量航班延誤，並需大量除冰作業；降雪與低溫可能降低場面能見度與車輛/航空器操作裕度。

風險說明

除冰區屬高密度、程序化作業環境，需同時管理航機滑行路徑、除冰車位置與人員安全。當航機進出除冰區時，若停車點、通行路線、視覺確認與地面指揮程序未能一致，或在降雪造成視距下降的情況下，可能導致航機與地面設備碰撞。除冰車翻覆亦涉及地面人員傷害與現場管制風險，需確保緊急應變與作業中止機制能即時啟動。

4、2026年3月1日-Spirit Airlines航班 NKS1 (註冊編號 N737NK)空中巴士A321於芝加哥(ORD)機場落地機尾觸地事件

事件經過

2026年3月1日 ，Spirit Airlines 航班 NKS1於芝加哥(ORD)嘗試降落10C跑道時發生機尾觸地，執行重飛後返場安全落地，事後檢查發現尾部有刮痕。上述細節仍以官方後續資料為準。

天氣與環境資訊

公開天氣資訊當時可能有陣風，但無法判定為事故主要原因。

METAR

METAR KORD 010751Z 03014KT 10SM BKN028 M03/M09 A3033 RMK AO2 SLP280 T10331094 $
METAR KORD 010651Z 03016G23KT 10SM BKN026 M03/M09 A3032 RMK AO2 SLP275 T10331089 $

風險說明

尾觸事件即使未造成操控異常，也可能影響機體尾段結構與相關蒙皮/隔框等部位，通常需依製造商與維修手冊進行檢查，必要時執行非破壞檢測與修理後方可放行。從風險控管角度，穩定進場、適當的拉平俯仰控制、以及在不利條件下及早決策重飛，是降低尾觸機率的關鍵措施。