飛安週報 2026/03/08~14
1、2026 年 3 月 11 日–Air India Express 航班 IX938 (註冊編號 VT-BWQ)波音B737 MAX8於普吉島(HKT)機場重落地後鼻輪受損事件
事件經過
2026 年 3 月 11 日，Air India Express 航班 IX938（註冊編號 VT-BWQ）於普吉島(HKT)落地時發生重落地，隨後出現前起落架受損情形，航機停留跑道，機場一度暫停跑道運作。機上人員均已安全撤離，未見重大傷亡通報。
天氣與環境資訊
事件未載明與當下操作環境與天氣有關；細節仍以後續調查或官方資訊為準。
METAR
VTSP 110400Z 09010KT 030V110 9999 FEW020 31/23 Q1013 NOSIG
VTSP 110500Z 08007KT 020V130 9999 FEW020 32/23 Q1012 NOSIG
風險說明
重落地可能導致起落架、機腹結構或機載系統（含艙壓結構、貨艙地板或航電架構）受損。即使旅客未受傷，航空公司與機場仍需依程序進行結構檢查、拖離與跑道檢查，避免二次風險（例如跑道遺留碎片造成 FOD）。因此，落地後跑道關閉與航班延誤，常是此類事件的連帶影響。
2、2026 年 3 月 8 日–EasyJet Europe航班 U24664 (註冊編號 OE-ISB)空中巴士A321自摩洛哥往巴黎巡航途中機師感到不適轉降事件
事件經過
2026 年 3 月 8 日，EasyJet Europe 一架 Airbus A321（註冊編號 OE-ISB）自摩洛哥(RAK)起飛後，航程中機師感到身體不適，機組決定轉降至西班牙 Málaga 機場(AGP)，使機師得以接受醫療協助；航機安全落地，未見人員傷亡通報。
天氣與環境資訊
公開資訊顯示，本案決策主因為人員健康狀況而非天氣或機械系統異常。
3、2026年3月14日-Ascend Airways航班 YD791 (註冊編號 G-CRUX)波音B737 MAX8自倫敦往甘比亞途中副駕駛失能宣告緊急狀態並返航事件
事件經過
2026 年 3 月 14 日，Ascend Airways 航班 YD791（註冊編號 G-CRUX）自 London Gatwick(LGW)起飛前往甘比亞 Banjul(BJL)。航機爬升通過 FL270 時副駕駛失能，航機使用緊急代碼 7700，隨後返航並於 Gatwick 落地。
天氣與環境資訊
目前公開資料未指出天氣或系統因素與本案直接相關。
風險說明
機組健康狀況可能受到疲勞、急性疾病、低血糖、脫水或其他生理因素影響。由於座艙工作負荷在特定飛行階段會顯著增加（如起飛、進場與落地），若機師出現不適，及早降低工作負荷並轉降，可避免後續飛行階段因人員狀態惡化而衍生額外風險。
飛行中失能（incapacitation）屬低發生率事件。標準處置原則通常包括：由另一名飛航組員接手操控與通訊、通知客艙組員協助固定失能人員、評估是否需要醫療協助（含機上醫療人員或地面醫療資源）、並選擇最合適的備降場。緊急代碼 7700 可加速航管協調與地面應變資源到位。
4、2026年3月10日-美國西南航班 WN4332 (註冊編號 N8305E)波音B737-800於邁爾斯堡(RSW)機場起飛後遭遇鳥擊返航事件
事件經過
2026 年 3 月 10 日，Southwest Airlines 航班 WN4332（註冊編號 N8305E）自 Fort Myers(RSW)起飛後遭遇鳥擊。航機隨即返航並安全落地，後續由維修單位檢查確認航機狀態。
天氣與環境資訊
目前公開資料未顯示特定天氣事件。鳥擊風險多與機場周邊棲地、季節性遷徙及跑道周界野生動物管理成效相關。
METAR
KRSW 101353Z 00000KT 10SM CLR A3021 RMK AO2 SLP229 $
KRSW 101453Z 11004KT 10SM CLR A3022 RMK AO2 SLP232 51014 $
5、2026年3月9日-United Airlines航班 UA1207 (註冊編號 N37313)波音B737 MAX8於紐澤西(EWR)機場起飛後鳥擊風擋出現裂紋並疑似有艙壓異常而返航事件
事件經過
2026 年 3 月 9 日，United Airlines 一架 航班 UA1207（註冊編號 N37313）自美國 Newark(EWR)起飛前往 Jacksonville(JAX)。航機起飛後不久遭遇鳥擊，機組通報座艙風擋出現裂紋，並提及可能伴隨艙壓問題，遂決定返航；航機其後安全返回 EWR，事件未見人員傷亡通報。
天氣與環境資訊
目前可得公開資訊未指向特定惡劣天氣因素。本案較符合鳥類活動對起飛／初始爬升階段造成之典型風險情境。
METAR
KEWR 091151Z 21003KT 10SM FEW250 08/03 A3002 RMK AO2 SLP164 T00830033 10122 20067 51015 $
KEWR 091251Z 16005KT 10SM FEW250 11/04 A3004 RMK AO2 SLP172 T01110039
6、2026年3月13日-Air Peace航班 P47576 (註冊編號 5N-BVE)波音B777-200ER於尼日南部上空巡航途中風擋外層出現裂紋並返航事件
事件經過
2026 年 3 月 13 日，Air Peace 航班 P47576（註冊編號 5N-BVE）自 Abuja (ABV)飛往倫敦(LHR)。航機於行經尼日南部上空時出現駕艙風擋外層裂紋。Air Peace 其後對外說明，返航原因為風擋裂紋，且研判可能由鳥擊造成；航機安全返回 Abuja，乘客下機，工程單位展開檢查。
天氣與環境資訊
目前公開資訊未提供事件當下詳細天氣參數。一般而言，巡航高度若發生外物撞擊或風擋損傷，除鳥擊外亦可能涉及冰雹、漂浮物或結構疲勞等多種情境，需待調查或維修檢查結果釐清。
風險說明
鳥擊事件多集中於低高度飛行階段（起飛、初始爬升、最後進場與落地後滑行），因航機與鳥群高度重疊、且留給機組判斷與處置時間有限。風擋若出現裂紋，除可能影響能見度外，亦需評估艙壓維持能力與結構完整性；返航或轉降，屬於在資訊不確定下的保守風險控管作法。
商用客機風擋通常為多層結構（含加溫與防霧等功能），外層裂紋未必代表立即失壓，但仍可能影響能見度、加溫功能與結構安全裕度。對長程航班而言，返航或就近轉降可降低後續進一步惡化的風險，同時便於維修檢查與必要更換。
7、2026年3月12日-美國空軍(USAF)空中加油機 (註冊編號 63-8017)波音KC-135R Stratotanker於伊拉克西部空中與同型機發生空中碰撞後返航事件
事件經過
2026 年 3 月 12 日，兩架 KC-135R空中加油機於伊拉克西部「友方空域」執行任務期間發生事故，其中一架失事墜毀；另一架則成功降落。KC-135R（尾號 63-8017）在空中相撞後，垂直尾翼上半部受損，並以緊急代碼 7700 返航至以色列特拉維夫（TLV）安全落地。另一架KC-135R失事墜毀航機上 6 名機組員均已確認罹難，事故原因仍在調查中。
天氣與環境資訊
公開聲明未指向天氣或敵對／友軍火力因素，並明確表示事故「非因敵對或友軍火力所致」。在缺乏更多細節下，仍需待後續調查釐清事件鏈。
風險說明
空中加油與軍機編隊飛行涉及近距離操控、視覺與儀表相互參照、以及嚴格的程序與通訊協同。任何相對位置誤差、速度／高度偏差或態勢感知落差，都可能在短時間內放大為碰撞風險。事件中受損航機仍能安全落地，顯示機體結構冗餘與機組處置的重要性；同時也提醒在高工作負荷任務中，程序標準化與衝突避免機制的關鍵性。
週報結語
本週7個事件呈現四個飛航風險面向，其一，落地與地面階段的結構／起落架受損，除了旅客安全，也會對機場跑道運作帶來連鎖影響；其二，機組健康狀況與失能事件雖屬低機率，但一旦發生即可能快速提高座艙工作負荷，考驗標準作業程序與資源分配；其三，鳥擊與外物撞擊高度集中於起飛與低高度階段，且可能以風擋裂紋或推力異常等形式出現；其四，空中加油屬於高風險作業，其中發生空中碰撞的機率也會大大提升。
飛安基金會將持續彙整公開且可查證之飛安事件資訊，協助社會大眾以理性、客觀的角度理解航空安全議題。
資料來源
https://aviation-safety.net/wikibase/567874
https://aviation-safety.net/wikibase/567993
https://aviation-safety.net/wikibase/567774
https://aviation-safety.net/wikibase/567991
https://aviation-safety.net/wikibase/567836
https://aviation-safety.net/wikibase/567780
https://aviation-safety.net/wikibase/567822