飛安週報 2026/05/17~05/23
1、2026年5月23日－國泰航空航班 CX156（註冊編號 B-LRV）Airbus A350-941 於布里斯本飛往香港途中遭遇強烈亂流造成多人受傷事件
事件經過
國泰航空航班 CX156 使用 Airbus A350-941（註冊編號 B-LRV）執行澳洲布里斯本 (BNE) 飛往香港 (HKG) 航班，該機於 2026 年 5 月 23 日飛行途中遭遇強烈亂流，造成 10 名人員受輕傷，其中包括 6 名客艙組員與 4 名旅客，另有 8 人於航機抵達香港後送醫檢查或觀察。亂流發生於預計抵達前約 2 小時，當時客艙組員正準備提供餐飲服務；旅客描述航機曾出現短暫而明顯的高度下墜感，艙內餐點、個人物品與雜物散落。航班最後於香港國際機場安全落地，醫護人員於落地後登機評估傷者狀況。
天氣與環境資訊
本案發生於長程航路巡航階段，公開資料目前未提供精確座標、飛行高度、SIGMET 或天氣雷達截圖，因此不宜推論為特定對流雲、晴空亂流或噴流邊界造成。就風險性質而言，本案重點在於巡航階段突發亂流、客艙服務作業暴露、旅客與組員是否即時繫妥安全帶，以及艙內物品固定與服務車管理。
風險說明
巡航亂流通常不會直接威脅航機結構安全，但對未繫安全帶的旅客、正在客艙走動的人員，以及正在進行餐飲服務的客艙組員，可能造成撞擊、跌倒、燙傷或頸背部傷害。亂流具有突發性，尤其在高空噴射氣流、垂直風切或無明顯雲系的環境下，機載氣象雷達未必能提供足夠預警。此類事件的預防重點在於飛行組員即時運用氣象資料、飛航通報與亂流資訊共享平台，於風險升高時提早開啟安全帶燈並暫停客艙服務；客艙組員則需在服務流程中保持對安全帶燈、機長廣播與艙內物品固定的警覺。對旅客而言，即使安全帶燈熄滅，只要坐在座位上仍保持安全帶繫妥，是降低突發亂流傷害最有效且最簡單的防線。
2、2026年5月21日－Air India 航班 AI2651（註冊編號 VT-TVF）Airbus A321-251NX 於班加羅爾機場 (BLR) 落地／重飛階段機尾觸地事件
事件經過
Air India 航班 AI2651 使用 Airbus A321-251NX（註冊編號 VT-TVF）執行印度德里 (DEL) 飛往班加羅爾 (BLR) 航班，該機於 2026 年 5 月 21 日進場班加羅爾 Kempegowda International Airport 27L 跑道時，機組於接近落地階段執行重飛，但航機尾部接觸跑道表面。航機隨後爬升，重新建立進場，約 15 分鐘後安全落地，未傳出人員受傷，事件後該機留在班加羅爾接受檢查，回程航班因此取消。由於機尾觸地可能涉及機腹蒙皮、後段機身、天線、排水口或加壓艙結構檢查，實際受損程度與致因仍待航空公司、印度 DGCA 或相關調查單位後續確認。
天氣與環境資訊
事發前後班加羅爾機場天氣能見度約 8 公里，低層雲約 1,200 呎，風向約 270 至 280 度、風速約 6 至 8 節，未見顯著惡劣天氣或雷雨報文，因此本案較需關注前機機型、跑道使用、間隔、風向風速與低高度重飛時的姿態控制，而非單純以地面天氣判定。
METAR
METAR VOBL 210500Z COR 26010KT 8000 FEW012 29/21 Q1013 NOSIG
METAR VOBL 210530Z 26008KT 8000 FEW012 29/21 Q1013 NOSIG
風險說明
機尾觸地常發生於起飛抬輪、落地拉平、彈跳落地或低高度重飛等飛行姿態快速變化階段。若航機在跑道附近遇到尾流、下降率改變或姿態修正過大，機組可能在極短時間內需要同時處理推力變化、俯仰姿態、下降率與重飛指令；一旦機鼻上仰角度過大或接地前後修正不穩定，就可能使機尾與跑道接觸。此類事件即使落地平安，也需嚴格進行機體結構與加壓艙檢查，避免隱性裂紋或壓力艙損傷被低估。預防重點包括穩定進場標準、尾流間隔與風向評估、彈跳落地／低高度重飛訓練、機型尾觸姿態限制教育，以及在接近地面時避免為追隨飛行指引或修正下降率而產生過度俯仰輸入。
3、2026年5月17日－American Eagle／Envoy Air 航班 AA4178（註冊編號 N314AD）Embraer ERJ-175LR 於華盛頓雷根國家機場 (DCA) 滑行時翼尖碰撞防噴牆事件
事件經過
American Eagle／Envoy Air 航班 AA4178 使用 Embraer ERJ-175LR（註冊編號 N314AD）執行美國華盛頓雷根國家機場 (DCA) 飛往波士頓 (BOS) 航班，該機於 2026 年 5 月 17 日在 DCA 機場滑行進入 15 跑道旁、鄰近 N 滑行道之 Hold Bay 15 時，左側翼尖碰撞防噴牆或防噴柵，造成航機左翼區域輕微損傷。公開資料未顯示本案有人員受傷，由於事件發生於地面滑行與待命區域，實際責任分工、滑行路線、標線／標誌、翼尖淨空與機組視線條件，仍需以機場、航空公司或 FAA 後續紀錄為準。
天氣與環境資訊
本案屬滑行階段航機與固定障礙物接觸事件，風險核心在場面動線、翼尖淨空、停止位置與航機相對位置掌握，而非飛航天氣本身。公開資訊未顯示事件與低能見度、降水或強風有直接關聯；因此本週報不以天氣作為致因判斷，僅保留其為地面淨空與場面導引議題。
風險說明
滑行中翼尖碰撞固定障礙物的風險，通常來自航機翼尖不易由駕駛艙直接目視、滑行道或待命區空間有限、機場標線與障礙物間距不足、航機排隊或轉彎時路徑偏差，以及機組對翼展與翼尖軌跡的態勢掌握不足。即使碰撞速度不高，翼尖、翼端燈、前緣、襟翼滑軌整流罩或燃油相關結構仍可能受損，進而造成航班取消、航機停場檢查與機場場面作業延誤。預防重點在於機場對滑行路線、待命區與防噴牆周邊淨空進行風險評估，必要時透過 NOTAM、ATIS、地面標線、限制機型或引導車強化提示；機組則需在複雜場面環境中採取保守滑行速度，對不確定淨空主動停止並請求協助，而非勉強通過。
4、2026年5月17日－Condor 航班 DE4095（註冊編號 D-AICI）Airbus A320-212 於柏林布蘭登堡機場 (BER) 進場時雙發鳥擊事件
事件經過
Condor 航班 DE4095 使用 Airbus A320-212（註冊編號 D-AICI）執行德國法蘭克福 (FRA) 飛往柏林布蘭登堡 (BER) 航班，該機於 2026 年 5 月 17 日進場柏林布蘭登堡機場 25L 跑道最後進場階段時，一群小型鳥類進入進場路徑，部分鳥隻遭兩具發動機吸入。航機在遭遇鳥擊後仍持續進場並安全落地，落地後兩具發動機均使用反推，航機正常減速並滑行至停機坪。事發後 3 天該機仍停留在柏林接受檢查或維修。至目前公開資訊為止，未見旅客或機組受傷通報。
天氣與環境資訊
本案發生於最後進場低高度階段，事件關鍵在於跑道進場端周邊鳥類活動、鳥群高度與航機進場路徑重疊，以及鳥擊後機組對推力、發動機參數與落地決策的判斷。公開資料未顯示不良天候為主要因素；即使天氣良好，鳥類活動仍可能在起飛、落地與低高度飛行階段形成突發威脅。
風險說明
鳥擊若發生於單一機體前緣或風擋，通常以結構損傷與視線影響為主；若鳥群同時進入兩具發動機，風險層級會明顯提高，因為可能造成雙發震動、推力降低、壓縮機損傷、異音、排氣溫度異常或發動機參數不穩。最後進場階段高度低、時間短，機組需要迅速判斷繼續落地或重飛何者風險較低；若發動機仍可提供穩定推力且跑道可用，持續落地可能是較保守的選擇，但落地後仍需完整檢查風扇葉片、進氣道、壓縮機、反推系統與機體前緣。預防重點包括機場野生動物危害管理、跑道巡場與鳥情通報、垃圾與水域等棲地控制、進場端鳥類活動監測，以及塔臺、機場野生動物管理單位與飛航組員間的即時資訊傳遞。
風險型態分析
本週 4 起事件大致呈現三種風險型態：
第一，巡航亂流造成客艙受傷的風險再次受到關注。CX156 事件顯示，亂流不一定造成航機重大損傷，但對客艙組員與未繫安全帶旅客的傷害風險明確存在，且常在餐飲服務或旅客走動時放大。
第二，進場與落地階段仍是低高度、高工作負荷且時間餘裕有限的風險區域。AI2651 的機尾觸地與 DE4095 的雙發鳥擊雖然致因不同，但都發生於接近跑道階段，機組需要在極短時間內完成姿態、推力、重飛或持續落地的決策。
第三，地面滑行與待命區也可能發生具實質後果的碰撞事件。AA4178 翼尖碰撞防噴牆提醒，航機離地前後並非唯一風險來源，機場場面設計、標線、固定障礙物、翼尖淨空與機組態勢掌握同樣是飛安防線。
整體而言，本週事件橫跨空中、進場與地面三個環節，反映飛安管理不能只聚焦於飛行操控本身，也需涵蓋客艙安全、氣象與亂流資訊、野生動物管理、機場場面設計與維修檢查決策。
民航發展趨勢
戰爭對民航的影響，這一週最值得注意的是衝突風險已不只是在中東繞飛，而是開始直接干擾歐洲民航空域。5 月 20 日，立陶宛首都維爾紐斯因無人機威脅一度暫停空中交通，當地並啟動軍方與 NATO 應變處理；同週，歐洲航空公司團體也向歐盟表示，俄羅斯空域關閉、中東衝突與全球保護主義，正使歐洲航空公司在競爭上落居下風。對台灣民航而言，可合理推估未來不只要關注傳統戰區繞飛，也要更重視無人機侵入、GNSS 干擾與鄰近空域突發封閉對航班派遣的影響。
航空新創動態
美國自主飛行新創公司 Merlin Labs近期將「AI 飛行員」概念推向商用貨運市場。公司於 2026/05/14 宣布 Merlin Pilot for Commercial Cargo，計畫把其不限定特定機型的 AI 自主飛行核心，先導入商用貨運機。這套系統目標應用對象包括大型多組員飛機、Part 25 民航運輸類飛機，以及軍用 C-130J 等平台。Merlin 表示，該系統設計上並非立即完全取代機組員，而是從起飛到落地過程中協助管理航機系統、監控外部環境並處理通訊，使飛航組員能把注意力集中在需要人類判斷的任務上。
Merlin Labs 近日在羅德島州昆塞特州立機場展示一套人工智慧飛行系統，測試畫面顯示，一架塞斯納 Caravan 螺旋槳飛機在 AI 控制下完成加速、起飛、轉向與降落等飛行操作，引發外界對未來自動駕駛航空時代的關注。在測試飛行過程中，坐在駕駛座上的測試飛行員幾乎全程未操作飛機，機體大部分飛行任務均由名為「Merlin Pilot」的 AI 系統負責。該系統除了具備傳統自動駕駛功能外，還能透過自然語言處理技術，接收模擬塔台指令並以電腦語音回應。測試期間，AI 系統甚至能自行調整飛行航向、執行進場程序與控制降落，展現高度自動化能力。
這項發展值得關注，因為過去自主飛行多集中於小型至中型航機，Merlin 這次則把應用方向瞄準大型貨運機與既有商用航機改裝市場，代表自主飛行新創正嘗試從技術驗證進入較具商業規模的航空市場。
飛安基金會將持續彙整公開且可查證之飛安事件資訊、民航發展趨勢與航空新創動態，協助社會大眾以理性、客觀的角度理解航空安全議題。
資料來源
https://aviation-safety.net/wikibase/570799
https://aviation-safety.net/wikibase/570712
https://aviation-safety.net/wikibase/570545