飛安週報 2026/01/18~24

事件經過

2026 年 1 月 20 日，一架 Robinson R44 Raven II（JA10KE）執行阿蘇山火山口觀光飛行後失聯，後於中岳火山口附近尋獲殘骸。機上 3 人全數罹難，事故由 Japan Transport Safety Board 調查。

天氣與環境資訊

搜救行動受強風與火山氣體影響，增加地面人員進入現場的困難與風險。

事件經過

2026 年 1 月 18 日，United Airlines 一架 Airbus A321neo（註冊號 N14502，航班 UA2323）自 Chicago O’Hare 飛抵 Orlando。落地過程中發生重落地並出現彈跳，隨後前起落架（鼻輪）部件分離，航機無法自行滑行。機上約 200 名乘客與 6 名機組人員安全下機，無人受傷。

天氣與環境資訊

根據公開資訊，當時機場區域有明顯陣風，屬於可能增加落地操控負荷與接地品質風險的環境條件。美國聯邦航空總署（FAA）已對該起事件展開調查。

事件經過

2026 年 1 月 22 日，Rossiya Airlines 代飛 Aeroflot 航班的一架 Boeing 747-400（RA-73290，航班 AFL6290），於 Magadan 機場起飛滑跑期間，因 1 號發動機出現推力異常／發動機哮喘而中止起飛。航機未能於跑道內停止並衝出跑道，機上 353 人均無傷亡。

天氣與環境資訊

目前公開資訊以技術因素為主，事件後機場短暫關閉並完成跑道檢查後恢復運作。

事件經過

2026 年 1 月 18 日，JetBlue Airways 一架 Airbus A321neo（N2086J，航班 JBU1058）自 Aruba 起飛後不久，機組回報聽聞巨響並疑似發動機失效。航機於 Aruba 周邊空域盤旋一段時間後，轉降 Fort Lauderdale，並安全落地。

天氣與環境資訊

目前公開資訊未指向特定天候因素，事件焦點在於起飛後初始爬升階段的動力異常。

風險說明

起飛後初始爬升為動力需求最高、可用高度最低的飛行階段之一。當出現疑似單發或推力異常時，標準處置通常包含維持航機可控、完成必要檢查單，並在評估安全裕度後選擇就近備降。

事件經過

2026 年 1 月 23 日，Azur Air 一架 Boeing 757-200（RA-73071，航班 ZF2998）由 Phuket 飛往 Barnaul，航程中右發動機失效。航機改降中國 蘭州機場並安全落地。

天氣與環境資訊

公開資訊顯示事件主因為發動機故障，未提及顯著天候影響。

風險說明

航路中單發事件的主要風險包括持續飛行能力、燃油管理與備降場選擇。機組選擇具備處置能力的機場備降，可縮短風險暴露時間並提升地面支援效率。

事件經過

2026 年 1 月 20 日，Jetstar Japan 一架 Airbus A320（JA14JJ，航班 GK50）由桃園飛往關西，巡航期間出現客艙增壓異常。航機自巡航高度快速下降至約 10,000 呎後，持續飛往關西並安全落地。

天氣與環境資訊

公開資料以加壓系統問題為主，未指出天候為主要因素。

事件經過

2026 年 1 月 23 日，Yakutia Airlines 一架 Boeing 737-800（RA-73261，航班 SYL466）航路中發生失壓，機組決定改降 Krasnoyarsk，並安全落地。

天氣與環境資訊

公開資料以加壓系統問題為主，未指出天候為主要因素。