飛安小故事EP04 | 經驗不足的夜航試煉：一次不穩定進場的教訓!
| 小故事： 夜色深沉，機艙裡的燈光調暗。窗外的城市燈火閃爍如星，副駕駛小林的心跳卻越來越快。這是他第一次以「操縱飛行員（PF, Pilot Flying）」的身份執行夜間降落。「風速12節，跑道34左，能見度五千公尺，輕微側風。」塔台的指令從耳機傳來。小林用力吸了一口氣，雙手緊握操縱桿，努力讓語氣保持冷靜。「收到，跑道34左，許可降落。」 機長老張側坐一旁，默默觀察著。這趟航班一路順利，但降落才是考驗真正開始的時刻。 飛機滑過雲層，跑道燈光在前方亮起。對小林來說，這一刻卻像是進入一場視覺迷宮，夜間降落時，地面燈光常會造成「視覺錯覺（visual illusion）」，尤其當背景是城市燈火時，飛行員容易誤判高度與距離。他盯著前方的跑道，心想：「好像有點高？」於是輕推操縱桿，機鼻往下壓。然而老張眉頭一皺，立刻察覺問題，發現飛機下降率（descent rate）太高。 「注意高度，太低了。」 「收到！」小林趕緊拉回操縱桿，補油門修正。但這一拉一推之間，飛機的姿態已經開始晃動，垂直速度表針快速上下跳動。 「穩住，保持三度下滑道（three-degree glide path）。」老張語氣平靜，卻帶著壓力。 當飛機距離跑道還有200英尺時，儀表指示空速卻仍比正常進場大10節。這意味著即使操作飛機免強觸地，也可能因進場速度大導致衝出跑道。老張掃了一眼儀表，冷靜地下了決定：「Go around！」（重飛！）發動機再次咆哮，飛機重返夜空。副駕駛心裡一陣懊惱，但也鬆了口氣。這次決策，救了他免於一次危險降落。 回到停機坪後，小林低著頭：「機長，抱歉，我應該提早修正高度。」老張拍拍他的肩：「夜間降落本來就難。重要的是，你知道自己錯在哪裡，下一次就不會再犯。」 在事後的飛安回報中，老張記錄下這次事件：「副駕駛因缺乏夜間視覺經驗，未能正確辨識下滑道角度，導致接近不穩定進場，依SOP於200英尺決定重飛。」 國際飛安實務與多數航空公司 SOP 通常要求，一個「穩定進場（stabilized approach）」必須符合速度、姿態、航向與下滑角皆穩定，也就是在1000英尺（儀器氣象條件）或500英尺（目視條件）前完成所有落地準備；若任何參數偏離標準，應立即執行「重飛（Go-Around）」。這些規範並不是為了形式，而是每一次意外教訓換來的。 事後，小林在模擬器裡重複練習降落數十次，直到每一次進場都能精準控制姿態與速度。他知道，飛行的安全來自無數次「重飛好、轉降安」的謙卑。 |
| 真實案例 1：法國航空447號班機空難 法國航空447號班機空難（Air France Flight 447）是2009年6月1日發生於大西洋上的重大航空事故。該航班原定自巴西里約熱內盧飛往法國巴黎，途中因自動駕駛失效與機組員應對失誤墜毀，造成全機228人罹難，是當時法航史上最嚴重的災難之一。 事故日期：2009年6月1日 飛機型號：空中巴士 A330-203 死亡人數：228人（無人生還） 事故位置：大西洋赤道附近公海 事故經過：AF447於當地時間深夜從里約起飛，約三小時後進入赤道雷暴區。空速感測器（皮託管）結冰導致自動駕駛與自動推力中斷，飛行員必須手動控制飛機。因姿態與速度資訊混亂，機組員誤判飛行狀況，最終使飛機失速墜入大西洋。 搜尋與調查：最初僅尋獲少量漂浮殘骸與屍體。法國「航空事故調查分析局」（BEA）於2011年尋獲主要殘骸與黑盒子，歷時近兩年。調查指出：感測器結冰為起始因素，但駕駛員在儀表異常時的操控錯誤與溝通失誤是墜毀主因。 後續影響：事故促使全球航空界加強高空結冰監測與駕駛員異常狀況訓練，空中巴士及多家航空公司更換了A330/A340系列的皮託管型號。該事件成為飛航安全與人因工程教學的重要案例。 真實案例 2：印尼獅航610號班機事故 印尼獅航610號班機事故是2018年10月29日發生於印尼的一起重大空難，涉及獅子航空（Lion Air）的一架波音737 MAX 8客機。該班機從蘇加諾–哈達國際機場起飛不久後墜入爪哇海，造成189人罹難。此事件是波音737 MAX機型首次重大空難，並揭露飛控系統設計問題，導致全球廣泛關注。 事故日期： 2018年10月29日 航班編號： Lion Air JT610 飛機型號： 波音737 MAX 8 起飛地點： 雅加達蘇加諾–哈達國際機場 事故位置： 爪哇海近卡拉旺外海 罹難人數： 189人（無人生還） 事故經過：JT610班機於當地時間早上6時20分起飛，預定飛往邦加島的德帕蒂阿米爾機場。起飛後約13分鐘，機組人員回報飛控問題並要求返航，但最終於爪哇海墜毀。搜救團隊數日內打撈出主要殘骸與黑盒子。 原因與調查：印尼國家運輸安全委員會調查指出，飛機的「機動特性增強系統」（MCAS）因迎角感測器故障誤啟，導致機頭不斷被自動壓低。飛行員未能辨識與糾正系統輸入，最終導致失控。調查亦批評波音未充分向操作方說明MCAS功能。 後續影響：此事件與翌年衣索比亞航空302號班機事故共同促使全球停飛波音737 MAX機型。波音公司進行軟體修正與飛控培訓改進，事件也對航空業監管與透明度產生深遠影響。 |