飛安週報 2026/05/10~05/16

1、2026年5月16日－Croatia Airlines 航班 OU412（註冊編號 9A-CAN）空中巴士 A220-300 於斯普利特 (SPU) 機場中斷起飛後偏出跑道事件

事件經過

Croatia Airlines 航班 OU412 原訂由克羅埃西亞斯普利特機場飛往德國法蘭克福，使用 Airbus A220-300（註冊編號 9A-CAN）執行，該機於 2026 年 5 月 16 日在斯普利特機場 23 跑道起飛滾行期間中斷起飛，航機偏離跑道左側並停止於草地區域。機上共有 130 名旅客與 5 名機組員，未傳出人員受傷；航機疑似撞及跑道邊標誌與跑道邊燈，造成機體受損，實際肇因仍待克羅埃西亞相關主管機關調查。事件後斯普利特機場作業一度暫停，技術單位移除航機並檢查跑道後才恢復運作，部分到離場班機因此延誤、取消或改降。Croatia Airlines 表示機組依規定安全程序中斷起飛，旅客隨後返回航廈接受後續安排。

天氣與環境資訊

事件前後斯普利特機場天氣顯示能見度良好，但有降雨、低雲與陣風資訊；1100Z 報文顯示 310 度風 17 節、陣風 27 節，能見度 10 公里以上，伴隨小雨與 1,800 呎少雲、4,500 呎疏雲。後續 1130Z、1200Z 報文仍顯示西北至西風與陣雨趨勢，天氣是否為直接因素仍待調查。

METAR

METAR LDSP 161100Z 31017G27KT 9999 -RA FEW018 BKN045 13/10 Q0997 TEMPO SHRA FEW025TCU BKN045
METAR LDSP 161130Z 28017KT 240V300 9999 -RA FEW018 BKN055 13/10 Q0998 TEMPO SHRA FEW025TCU BKN045
METAR LDSP 161200Z 28010KT 260V320 9999 FEW018 BKN060 13/10 Q0998 TEMPO SHRA FEW025TCU BKN045

風險說明

高速中斷起飛後偏出跑道的主要風險，在於航機已接近起飛決策速度區間時，剩餘跑道、煞停距離、方向控制與機組判斷時間都快速縮小。若在中斷起飛過程中出現偏航、煞車不均、輪胎或煞車系統異常、側風或陣風影響，航機可能在極短時間內離開跑道鋪面，並撞及跑道燈具、標誌、天線或其他場面設施。此類事件除可能造成起落架、發動機進氣口、機翼下方或機腹結構受損，也會使跑道關閉、救援車輛進入場面、航班改降與機場容量下降。預防重點通常包括起飛性能與濕跑道評估、風向風速與陣風限制判讀、起飛滾行方向控制訓練、高速中斷起飛決策標準，以及機場跑道邊障礙物與易碎性設施管理。

延伸閱讀：飛安小教室｜衝出/偏出跑道(Runway Excursion)

2、2026年5月15日－Delta Airlines 航班 DL219（註冊編號 N191DN）波音 767-332ER 於哥本哈根 (CPH) 起飛後鳥擊轉降巴黎戴高樂機場事件

事件經過

Delta Airlines 航班 DL219 原訂由丹麥哥本哈根飛往美國紐約甘迺迪機場，使用 Boeing 767-332ER（註冊編號 N191DN）執行，該機於 2026 年 5 月 15 日約 09:28 當地時間自哥本哈根起飛，起飛後疑似遭遇鳥擊，爬升中止於約 15,000 呎，之後轉往法國巴黎戴高樂機場。航機在歐洲空域等待約兩小時後，進近巴黎時使用 7700 緊急電碼請求優先落地，最後安全降落於巴黎戴高樂機場 27L 跑道。公開照片顯示航機機鼻雷達罩有明顯受損，初步資訊指向起飛後鳥擊造成機鼻區域損傷；目前公開資料未顯示旅客或機組受傷，該機落地後留在巴黎接受維修檢查與適航評估。

天氣與環境資訊

哥本哈根事件時段天氣良好，METAR 顯示 0720Z 自動觀測為 170 度風 8 節、風向 140 至 200 度變動，能見度 10 公里以上，1,600 呎疏雲，氣溫 11 度、露點 7 度、QNH 1000 百帕。就公開天氣資料判斷，本案重點較偏向起飛離場階段之野鳥活動與鳥擊後損傷評估，而非低能見度或強對流天氣。

METAR

EKCH 150720Z AUTO 17008KT 140V200 9999 SCT016/// 11/07 Q1000 NOSIG
EKCH 150820Z AUTO 17008KT 130V210 9999 SCT017/// 11/06 Q1000 NOSIG

風險說明

起飛後鳥擊的風險，取決於撞擊高度、鳥群數量、撞擊位置與受損系統。若撞擊機鼻雷達罩，可能影響氣象雷達罩結構、雷達波束傳輸、前段氣動外形與後續長程飛行的維修風險；若撞擊發動機、風擋、前緣或感測器，則可能造成推力異常、震動、警告訊號或飛航資訊可信度下降。對跨大西洋航班而言，即使航機仍可操控，機組仍須評估是否適合繼續長程海洋航段，包括飛機結構狀況、雷達與通訊導航設備可用性、燃油、備降機場、維修支援及旅客後續安排。此類事件的預防與降低風險重點在於機場野生動物管理、鳥情通報、跑道周邊棲地控制、起飛後異常處置訓練，以及飛航組員對「可繼續飛行」與「保守轉降」之間的安全餘裕判斷。

延伸閱讀：飛安小教室｜鳥擊 Bird Strike!

3、2026年5月12日－American Airlines 航班 AA784（註冊編號 N776AN）波音 777-200 於北大西洋巡航中駕駛艙風擋裂損轉降紐約甘迺迪機場事件

事件經過

American Airlines 航班 AA784 由美國夏洛特飛往德國慕尼黑，使用 Boeing 777-200（註冊編號 N776AN）執行，該機於 2026 年 5 月 12 日在北大西洋 FL380 巡航時，於加拿大紐芬蘭聖約翰斯東南偏南約 170 浬處，因副駕駛側駕駛艙風擋出現裂損，機組決定返航並轉降紐約甘迺迪機場。航機自 FL380 下降至 FL300 後繼續飛往紐約，約 2 小時 40 分鐘後安全落地於 JFK 22L 跑道。航空公司後續改派另一架 Boeing 777-200（註冊編號 N786AN）續飛慕尼黑，旅客抵達目的地約延誤 7.5 小時。

天氣與環境資訊

本案發生於北大西洋巡航階段，公開資料未顯示因惡劣天候直接造成事件。

風險說明

巡航中駕駛艙風擋裂損雖不必然代表客艙失壓，但會使機組立即面臨結構完整性、風擋加溫系統、視線受限、噪音、後續裂紋擴大與飛行高度選擇等多重評估。長程越洋航段又涉及備降機場距離、ETOPS／越洋程序、燃油餘裕、空域協調與旅客後續轉運，機組通常會採取較保守的轉降策略，以避免航機繼續進入更長時間的海洋區域後才發現損傷惡化。對營運單位而言，這類事件提醒維修可靠度監控、風擋加溫與電氣接點檢查、飛行中異常決策訓練，以及簽派與機組間備降方案協調的重要性；對旅客而言，雖然畫面可能令人緊張，但多層風擋設計可提供冗餘保護，安全重點在於及早辨識、降低高度或改變航路，並選擇具維修與旅客服務能力的合適機場落地。

4、2026年5月11日－Turkish Airlines 航班 TK726（註冊編號 TC-JNP）空中巴士 A330-343 於加德滿都 (KTM) 機場落地後起落架冒煙並疏散事件

事件經過

Turkish Airlines 航班 TK726 由土耳其伊斯坦堡飛往尼泊爾加德滿都，使用 Airbus A330-343（註冊編號 TC-JNP）執行，該機於 2026 年 5 月 11 日在加德滿都 Tribhuvan International Airport 正常落地後滑行期間，起落架區域出現冒煙情形，航空公司依塔臺指示以逃生滑梯進行預防性疏散。尼泊爾民航主管機關說明，火勢發生於右後輪區域，消防單位撲滅後，航機被拖至滑行道；機上 277 名旅客與 11 名機組員均安全疏散，未傳出人員受傷。Turkish Airlines 通訊主管表示，初步檢查研判冒煙可能與液壓管路技術故障有關，授權技術團隊已展開檢查，並安排額外航班處理返程旅客。

天氣與環境資訊

事件發生於落地後滑行階段，天氣並非目前公開資料中的主要焦點。本案重點較偏向落地後輪胎、煞車、液壓或起落架區域熱源與消防應變。

風險說明

落地後輪胎、煞車或起落架區域冒煙／火警的風險，在於航機雖已完成飛行階段，但仍可能快速升高為客艙疏散、跑道或滑行道封閉、消防泡沫處理、輪胎爆裂或機體下部結構熱損傷。若事件發生於單跑道機場，航機停留位置又影響跑道或滑行道使用，整座機場容量可能立即歸零，造成到離場航班等待、改降或取消。疏散本身也不是零風險，逃生滑梯可能造成擦傷、扭傷或行動不便旅客受傷，因此是否疏散必須在火煙位置、火勢發展、消防接近能力、旅客安全與場面環境之間迅速取捨。此類事件的預防重點通常包括煞車溫度與輪胎狀態監控、落地後異常氣味或煙霧通報、機組與航管及消防單位協同、滑行道停機位置判斷，以及客艙組員疏散指揮與旅客秩序控制。

風險型態分析

本週 4 起事件分別落在起飛、落地後、巡航與離場四個不同階段，顯示飛安風險並不集中於單一環節。
第一，斯普利特事件凸顯高速起飛滾行與中斷起飛決策的時間壓力。
第二，加德滿都事件顯示航機落地後仍可能因輪胎、煞車、液壓或起落架異常而進入緊急應變。
第三，北大西洋風擋裂損事件則說明長程航線在海洋區域遇到技術異常時，簽派、備降與維修支援同樣是安全防線的一部分。
第四，哥本哈根鳥擊事件則再次提醒，機場野生動物管理與起飛後損傷判斷會直接影響航機是否適合繼續跨洋航段。

整體而言，本週事件雖未造成重大人員傷亡，但共同特徵是「小範圍異常可能帶來大範圍營運影響」。偏出跑道會關閉跑道，起落架冒煙會造成疏散與機場作業暫停，風擋裂損會使長程航班返航並重新安排機隊與組員，鳥擊則可能使航機轉降並停場檢修。對航空公司與機場而言，穩健的標準作業程序、即時資訊傳遞、保守決策與跨單位協同，是避免事件擴大為事故或長時間營運中斷的關鍵。

民航發展趨勢

減碳制度方面，歐洲已開始討論把碳費適用範圍由歐洲境內航班，擴大到「自歐盟出發」的國際航班。Reuters 5 月 12 日報導指出，歐盟執委會正考慮在 ETS 檢討中，把歐盟碳價機制延伸至「自歐盟出發」的國際航班；目前 ETS 主要課徵歐洲境內航班，而國際航班則多由 ICAO 的 CORSIA 架構處理。若此方向後續成形，代表歐洲對航空減碳的要求可能由「區域內課徵」進一步走向「對外航班也納入課徵」。對台灣民航而言，這項變化雖尚未定案，但對飛歐洲的國籍航空公司來說，已是值得提早追蹤的法規風險，因為它可能影響未來票價結構、碳成本分攤與歐洲航線收益模式。

飛安基金會將持續彙整公開且可查證之飛安事件資訊與民航發展趨勢，協助社會大眾以理性、客觀的角度理解航空安全議題。