飛安週報 2026/10/04~10/10
1、2026 年 10 月 8 日-Saudia Airlines 空中巴士 A321-211（註冊編號 HZ-ASI）於利雅德國王哈立德 (RUH) 機場遭到攻擊受損事件
事件經過
沙烏地阿拉伯利雅德國王哈立德國際機場（RUH）於 10 月 8 日遭到多次攻擊，其中一起波及停放在地面的沙烏地阿拉伯航空航機。飛彈攔截碎片或其他來襲物體擊中航機後引發火勢，造成嚴重損傷。沙烏地民航總局指出，當天攻擊機場設施與航機的事件造成 3 名沙烏地公民罹難及多人受傷。沙烏地阿拉伯航空於 10 月 9 日證實，罹難者包含機師 Hamoud Ali Alkalthami，並表示航機被擊中時沒有旅客在機上。
天氣與環境資訊
本事件屬於機場遭受外部武力攻擊的航空保安風險，與天氣因素無關。
風險說明
ICAO《衝突區及鄰近空域民用航空器運作風險評估手冊》（Doc 10084）將飛彈攻擊、軍事活動與誤擊等列為需持續評估的民航風險。當機場遭到外部攻擊時，風險不僅存在於飛行中的航機，也包含停機位、登機設施、機坪作業人員及緊急應變。航空公司與機場宜依最新風險通報，評估航班是否續航、轉降、暫停作業及如何避開受威脅區域。
2、2026 年 10 月 7 日-IndiGo Airlines 航班 6E925 空中巴士 A320-251N（註冊編號 VT-IQZ）於印度勒克瑙 (LKO) 機場進場期間機鼻雷達罩受損事件
事件經過
IndiGo 航班 6E925 由印度巴特那飛往勒克瑙，由空中巴士 A320-251N（註冊編號 VT-IQZ）執飛。航機於下降進場階段，約 17,000 呎高度附近遭遇危害天氣，落地後發現機鼻雷達罩有明顯損傷。航機於當地時間約 16:04 安全降落，機上 104 名旅客與 6 名組員均未受傷；航機隨後停場接受技術檢查，航空公司安排替代航機接續後續航班。
天氣與環境資訊
報導指出當時航機遇到雷雨或強對流環境，可能遭雷擊或冰雹撞擊而造成損傷。
METAR
VILK 071000Z 26003KT 4000 HZ SCT020 FEW030CB BKN100 31/23 Q1013 NOSIG
VILK 071100Z 35006KT 4000 HZ FEW020 BKN100 30/25 Q1014 NOSIG
風險說明
FAA《Aeronautical Information Manual》指出，雷雨可能伴隨冰雹、閃電、劇烈亂流與風切，避開強烈對流區是降低風險的措施。空中巴士的技術文章提醒，雷達罩若受到冰雹或鳥擊，應檢查外部與內側結構，並評估氣象雷達等相關系統是否受影響。對飛航組員而言，重要的是及早辨識對流天氣、適時向航管申請偏航或待命，且在發現疑似撞擊後依規定通報並完成適航檢查。
3、2026 年 10 月 6 日-Delta Airlines 航班 DL7 空中巴士 A350-941（註冊編號 N512DN） 與加拿大航空波音 777-233LR（註冊編號 C-FIVK）於洛杉磯 (LAX) 機場發生地面碰撞事件
事件經過
Delta Airlines 航班 DL7 使用空中巴士 A350-941（N512DN）執飛，於美國洛杉磯國際機場（LAX）準備滑行起飛前往東京羽田機場時，其左翼尖與 Air Canada 航班 AC785 波音 777-233LR（C-FIVK）的右側水平尾翼碰撞接觸。美國聯邦航空總署（FAA）公告指出，事件發生於當地時間 10:30 ，Air Canada 航機正被拖往停機位，且在抵達登機門前停下，沒有人員通報受傷，受影響航機被安排後續的檢查與維修。
天氣與環境資訊
資料未顯示天氣為事件因素。
風險說明
FAA 飛航資料提醒，航機即使沿滑行道中心線行進，也不能保證機翼翼尖與鄰近航機或障礙物具有足夠淨空。大型廣體客機的翼尖與尾翼通常不在駕駛艙直接視野範圍，滑行與拖曳作業需共同考量機翼展幅、轉彎軌跡、機坪配置及停機位周邊安全距離。具體防範重點包括明確的路線管制、拖機與航管／機坪單位協調，以及必要時停止移動等待確認機翼淨空，碰撞後則應執行受損機體結構與系統的檢查。
4、2026 年 10 月 5 日-Gol Transportes Aéreos 航班 G31587 波音 737-800（註冊編號 PR-GXL）自巴西累西腓 (REC) 機場起飛後右發動機失效事件
事件經過
Gol Transportes Aéreos 航空航班 G31587 從巴西累西腓飛往聖保羅瓜魯柳斯機場，由波音 737-800（PR-GXL）執飛，航機自 18 號跑道起飛後，右發動機出現多次壓縮器失速，機組停止爬升並返航。航機約在起飛後半小時安全降落，機場營運單位表示航機未宣布緊急狀況，後續航班取消，航機留場檢修。
天氣與環境資訊
資料未顯示天氣為事件因素；航空公司對外表示航機起飛後曾遭遇鳥擊。
METAR
SBRF 051600Z 11012KT 080V150 9999 FEW025 29/22 Q1015
SBRF 051700Z 12010KT 100V160 9999 FEW025 BKN060 29/22 Q1015
風險說明
FAA 指出鳥類或其他野生動物撞擊可能造成發動機與航機損傷，機場因此需持續進行野生動物危害辨識、棲地管理與鳥類活動監測。起飛後發動機發生推力異常的情形，飛航組員須依程序維持航機操控，評估發動機狀態並作出返航或轉降的選擇，並在落地後完成發動機及相關系統檢查。
風險型態分析
本週 4 起事件大致呈現四種風險型態：
第一，利雅德事件顯示，區域軍事衝突可能直接影響已停放的民用航機與地面人員，風險評估不能僅限於飛行會穿越的空域。
第二，IndiGo 機鼻損傷說明對流天候可能使機體外部構件與相關設備受損，原因調查與後續檢查應分別處理。
第三，達美航空與加拿大航空的翼尖碰撞提醒，機場滑行與拖曳之間的淨空須透過共同動線管理維持。
第四，GOL 返航凸顯起飛初期發動機性能異常時，機組需迅速執行既定處置，並由地面維修及調查機制確認成因。
整體而言，本週四起事件涵蓋機場外部武力威脅、強烈對流天氣與機體損傷、機場地面淨空，以及起飛後發動機異常等四種不同風險。雖然發生環境不同，但均需要依賴及時的風險辨識、標準作業程序，以及飛航組員、機場與支援單位間的訊息傳遞。
民航發展趨勢
Delta Airlines 10 月 9 日將全年獲利預測下調近四分之一，主因為燃油成本大幅增加。Delta 預估今年燃油支出將比去年增加約 60 億美元，比 7 月時的預測再增加約 20 億美元；即使票價今年已提高約 20%，公司仍認為 2027 年航空業可能需要進一步限制運能才能維持獲利。
美國航空公司在 2026 年前 8 個月共支出 429 億美元燃油費，比去年同期增加 132 億美元，即使總燃油使用量略為下降，成本仍大幅增加。Ryanair 執行長同一週亦表示，高航空燃油價格可能再維持 12 至 18 個月。高油價環境下航空公司最初可以透過提高燃油附加費與票價來消化，但當成本漲幅超過旅客可接受的票價漲幅後，航空公司就會開始減少航班或延後成長計畫。
對台灣而言，若高油價持續，除了航空公司獲利之外，也可能影響新航線開闢、低收益航線班次、機型配置及貨運報價。新世代 A350、787、A321neo 等燃油效率較佳機型的相對經濟效益亦會提高，因此能源價格可能進一步加速機隊更新與老舊機型的退出。
航空新創動態
BETA Technologies 於 10 月 7 日完成為期 5 天的猶他州 eVTOL Integration Pilot Program（eIPP）飛行測試，與 Utah Department of Transportation、47G 及 Alpine Air Express 合作，利用全電動 ALIA CTOL 固定翼航空器模擬運送放射性藥品等時間敏感醫療貨物。
測試航線涵蓋 Salt Lake City International Airport、Provo Airport 與 Logan-Cache Airport。放射性藥品包含具有較短半衰期的同位素，常用於癌症診斷與治療，因此配送時間對醫療使用具有實際影響。BETA 表示，試驗目的之一就是研究電動航空器能否在州內提供更快速且成本可控的區域醫療物流服務，並蒐集未來商業化所需的實際營運資料。
這類應用相較「城市空中計程車」具有不同的商業邏輯：初期載運的是高價值、時間敏感貨物，而不是旅客，因此對班次密度與乘客接受度的依賴較低，也較容易先驗證電動航空器在航程、充電、航班調度與成本方面是否具有實際優勢。
飛安基金會將持續彙整公開且可查證之飛安事件資訊、民航發展趨勢與航空新創動態，協助社會大眾以理性、客觀的角度理解航空安全議題。
資料來源
https://aviation-safety.net/wikibase/583090
https://aviation-safety.net/wikibase/583079
https://aviation-safety.net/wikibase/583038