飛安週報 2026/06/07~06/13

1、2026年6月12日－台灣虎航航班 IT234 空中巴士 A320neo（註冊編號 B-50026）於日本新千歲 (CTS) 機場落地階段出現電子艙煙霧警告事件

事件經過

台灣虎航 IT234 航班由桃園國際機場飛往日本北海道新千歲機場，該機於當地時間約 10 時 45 分進入落地階段時出現煙霧相關警告，機組依程序向航管通報，並於約 11 時使用新千歲機場 19L 跑道完成落地。日本方面一度依緊急狀況部署消防與機場應變人員，跑道亦短暫受到影響。機上 179 人均安全，未傳出人員受傷或航機起火。台灣虎航其後澄清，本案是航機於落地階段出現位於駕駛艙下方之電子艙煙霧警告；機組依程序通報並依航管指示完成落地，旅客其後依正常程序離機。航空公司亦已主動向我國交通部民用航空局通報，並安排備援運能與旅客協助措施。警告來源、是否存在實際煙霧，以及相關系統檢查結果，仍待後續技術檢查確認。

天氣與環境資訊

目前公開報導未將天候列為事件因素。本案發生於航機已接近落地的高工作負荷階段，機組除持續操控航機與監控進場外，亦須判讀警告、向航管通報並準備地面應變。機場消防與救援單位在跑道周邊待命，可降低落地後若確認有煙霧或火源時的處置時間。

風險說明

電子艙集中配置航電、電源與通訊等設備，煙霧警告即使尚未確認有明火，也必須視為可能存在電氣故障、過熱或隱蔽火源的時間敏感事件。FAA AC 120-80B 指出，機上火災與隱蔽火源可能快速惡化，處置重點包括機組立即使用氧氣面罩、執行煙霧／火警檢查表、隔離可能的電源或設備、維持航機操控，並儘速於適當機場落地。對機場端而言，消防待命、落地後快速檢查、旅客離機動線與受影響航機的適航確認，同樣是防止警告演變為更嚴重後果的重要防線。

2、2026年6月11日－Southwest Airlines 航班 WN3515波音 737-800（註冊編號 N8525S）與航班WN3409 波音 737-700（註冊編號 N7889A）於美國羅德島 T.F. Green (PVD) 機場地面接觸事件

事件經過

Southwest Airlines 航班 WN3515 使用之波音 737-800（N8525S）在 T.F. Green 國際機場由停機位推出並進入滑行區時，其機翼／翼尖小翼與另一架準備執行 WN3409 航班之波音 737-700（N7889A）尾部接觸。兩架航機均返回登機門，旅客下機，原訂分別前往華盛頓雷根國家機場與芝加哥中途機場的航班取消，航機停場接受檢查。Southwest Airlines 與 FAA 均表示正進一步調查，初期未傳出人員受傷。部分旅客向媒體陳述碰撞後的客艙觀察，但相關敘述屬個人目擊，不能取代正式調查結果。

天氣與環境資訊

本案發生於夜間停機坪／滑行區作業，公開資料未顯示天候是主要因素。夜間推出與滑行時，機組對翼尖、尾翼及鄰近航機的直接視野有限，安全間隔高度仰賴停機位配置、推出路線、拖車與地面人員協調、場面照明及航管／機坪管制資訊。

3、2026年6月11日－Turkish Airlines 航班 TK2430 波音 777-300ER（註冊編號 TC-LKD）於土耳其安塔利亞 (AYT) 機場滑行時撞擊機場監視雷達桅架事件

事件經過

Turkish Airlines 航班 TK2430 由伊斯坦堡飛往安塔利亞，使用波音 777-300ER（TC-LKD）執飛，航機於落地後滑向停機位時，右側機翼與地面雷達天線桿接觸。天線桿倒塌後進一步撞擊機身，造成右翼及機身明顯受損，部分客艙上方設備移位，氧氣面罩亦有落下情形。航空公司表示，機上 267 名旅客均完成離機；1 名旅客受到輕傷且狀況穩定。受損航機後續被拖至指定區域檢查，土耳其相關單位已啟動調查。

天氣與環境資訊

目前公開資訊未指出不良天候為事故因素，事件核心在於大型廣體航機於滑行階段與固定設施之間的淨空。

風險說明

第 2、3 起事件均屬航機地面移動期間的淨空與路徑風險。大型航機的翼尖與尾翼位於駕駛艙視線之外，即使移動速度不高，只要推出方向、滑行線選擇、航機翼展限制、障礙物位置或地面引導資訊出現偏差，就可能造成機翼、水平尾翼、操縱面、油箱區或機身結構受損；若障礙物倒塌並侵入客艙，後果還可能包括旅客受傷、緊急疏散及機場設施失效。FAA 的滑行作業指引與 IATA 地勤標準均強調標準化推出／滑行程序、清楚的路線與停機位適用性、地面人員和機組的共同態勢掌握，以及在淨空不明或指示有疑義時立即停止移動。對翼展較大的航機，另需確認滑行線與周邊設施相容性，必要時配置引導員、翼尖監看人員或場面監控設備。

4、2026年6月7日－3 架 Air India 空中巴士 A320 於印度德里 (DEL) 機場停放期間遭強風吹動的地勤設備撞擊事件

事件經過

印度民航主管機關 DGCA 表示，2026 年 6 月 7 日 3 架停放於德里英迪拉．甘地國際機場第二航廈周邊的 Air India 空中巴士 A320 系列航機，在不利天候期間遭地勤設備或外來物撞擊。公開報導指出，強風使鄰近停機位的登機梯及支撐架等設備移動，並撞上停放中的航機。3 架航機均暫停使用並接受檢查與維修評估，DGCA 已展開調查，未傳出人員受傷。

天氣與環境資訊

本案與天候直接相關。當日下午德里機場一帶出現突發強風、降雨與雷雨型天氣，停機坪上的可移動式地勤設備因陣風離開原位置。機坪空曠、設備迎風面積大，且停放航機周邊同時存在登機梯、拖車、支撐架及其他地面裝備，若未及時煞停、輪擋、繫固或移至安全位置，強風可使其成為高速移動的外來物。

METAR

METAR VIDP 071200Z 14003KT 3500 HZ SCT035 FEW040CB 36/19 Q1000 TEMPO 24030G40KT 1500 TSRA
METAR VIDP 071130Z 13010KT 3500 TS HZ SCT035 FEW040CB 36/19 Q1000 TEMPO 24030G40KT 1500 TSRA

風險說明

強風移動地勤設備造成的風險不僅是表面凹損，也可能波及機翼前緣、操縱面、皮托管與感測器、機身蒙皮、客艙窗、發動機及油箱區域，並可能留下不易從外觀立即辨識的結構損傷。對機坪人員而言，失控設備亦可能造成撞擊或夾傷。預防重點包括建立雷雨與強風預警門檻、在達到風速限制前停止部分地勤作業、確認設備煞車與輪擋、依規定繫固或移入避風區，以及天候通過後實施機坪外來物巡檢與航機適航檢查。IATA 的地勤作業標準與 ISAGO 稽核制度，均將地勤設備配置、操作及安全管理列為降低地面損傷的重要環節。

HEART STOPPING MOMENT AT DELHI AIRPORT T2.
FIRST FOOTAGE.
3 Air India aircraft parked at Delhi Airport’s Terminal 2 were damaged after ground equipment broke loose during a sudden storm and slammed into the planes. Sources claim no prior ATC weather warning was issued to airlines… pic.twitter.com/c8Y9pl9RX9
— Rahul Shivshankar (@RShivshankar) June 8, 2026

5、2026年6月7日－Gulfstream G200（註冊編號 N318JF）於多明尼加共和國拉羅馬納 (LRM) 機場緊急返場落地時偏出跑道起火事故

事件經過

一架美國註冊的 Gulfstream G200 商務噴射機（N318JF）於 2026 年 6 月 7 日自多明尼加共和國拉羅馬納國際機場起飛，原定前往美國德州奧斯汀。公開資料指出，航機先前由波多黎各飛抵拉羅馬納補充燃油，之後再次起飛；起飛不久，機組在機場西南方約 16 浬處通報技術異常並宣布緊急狀況，隨即返航，航機在嘗試於 29 跑道緊急落地時偏出跑道，機體嚴重損毀並起火。機上僅有 2 名美國籍駕駛員，均不幸罹難，航機原定前往德州接載前美國職棒大聯盟球員 Yadier Molina 及同行人員。技術異常的具體內容及偏出跑道原因，仍由相關單位調查中。

天氣與環境資訊

事件前後的公開航空氣象資料顯示，拉羅馬納機場有輕雨，能見度約 8 公里，約 2,000 呎有多雲層。此類天候可能增加緊急返場時的工作負荷，但目前沒有證據可認定天候導致技術異常或事故。航機返場時可能仍處於起飛後較高重量，機組同時必須處理故障、規劃返場、完成檢查表並建立穩定進場，整體操作時間與餘裕均有限。

METAR

METAR MDLR 071900Z 18008KT 9999 BKN020 31/24 Q1015
METAR MDLR 072000Z 14010KT 9999 SCT020 BKN300 31/24 Q1015
METAR MDLR 072100Z 14010KT 9999 SCT022 BKN300 30/23 Q1016

風險說明

起飛後發生技術異常並緊急返場，是飛航操作中工作負荷極高的情境。機組必須先維持航機操控，再判斷故障影響、選擇返場程序與跑道，並評估航機重量、煞車效能、天候及消防救援條件。若落地姿態、接地位置、方向控制或減速效能受到異常系統或高重量影響，跑道偏出風險可能快速升高；航機離開鋪面後，起落架折損、機體破裂與燃油外洩又可能引發撞擊後火災。相關風險管理須同時涵蓋機組緊急程序訓練、穩定進場與重飛判斷、跑道安全區及機場消防救援反應。Flight Safety Foundation 的跑道偏出風險資料亦強調，預防此類事故需要營運人、機組、機場、航管與監理機關共同建立多層防線。

延伸閱讀：飛安小教室｜衝出/偏出跑道(Runway Excursion)

風險型態分析

本週 5 起事件呈現四類主要風險 :
第一，台灣虎航電子艙煙霧警告顯示，火警或煙霧警告即使尚未確認明火，仍須以時間敏感的潛在隱蔽火源處理，並儘速完成落地及地面檢查。
第二，Southwest 與 Turkish Airlines 兩起事件均發生於低速地面移動階段，說明翼尖盲區、推出／滑行路徑、航機翼展與固定設施淨空，需要由機組、地面人員、機坪管制及機場設施設計共同管理。
第三，德里機場事件顯示，雷雨與強陣風可把原本靜止的地勤設備轉變為高能量外來物，地面作業的風速限制、設備繫固與天候後巡檢，是機場面對極端天氣的重要韌性措施。
第四，拉羅馬納事故則反映起飛後技術異常、緊急返場、跑道偏出與撞擊後火災可能形成連續的風險效應。
整體而言，本週事件再次說明，飛安風險並不限於巡航飛行。落地前的異常警告、停機坪與滑行區的淨空、地勤設備在惡劣天候下的固定，以及緊急返場後的跑道安全，均需要標準程序、即時通報、適當設備與跨單位協調共同維持。

民航發展趨勢

土耳其航空於本週公布 5 月營運結果，載客量達 790 萬人次，國際線載客率為 84.0%、國內線為 84.4%；今年前五個月總載客量也較去年同期增加。這顯示即使中東空域與航油市場持續受到衝突影響，土耳其航空依靠伊斯坦堡橫跨歐洲、亞洲及非洲的航網，仍維持相對穩定的客運需求。
土耳其航空與漢莎航空合資的 SunExpress 於 6 月 8 日公告，杜拜航線取消至 6 月 30 日，巴林、貝魯特及伊拉克艾比爾航線則取消至 7 月 14 日。這反映土耳其航空市場並非全面縮減，而是維持歐洲與土耳其核心運能，同時降低對中東高風險目的地的曝險。
對台灣民航而言，台北與伊斯坦堡目前仍有直飛服務，伊斯坦堡可持續作為台灣旅客前往歐洲、巴爾幹及地中海地區的轉機選項。若波斯灣樞紐持續受戰事干擾，伊斯坦堡的重要性可能進一步提高，也會加深其與台北、香港、新加坡及首爾等亞洲轉運點的競爭。

航空新創動態

混合電動航空器新創 Electra 於6月8日公布一款為NASA「AACES 2050」研究計畫開發的百人座以上渦輪電動客機概念。設計採用「雙泡型」升力機身、翼下渦輪扇發動機與機尾電動風扇，並利用邊界層吸入技術降低阻力。Electra估計，該設計預期可在2050年取得引擎、結構與氣動技術進步之外，可再提升最高約17%的效率。

該概念仍屬長期研究，並非即將量產的機型；但其設計可配合現有機場登機門，使用一般航空燃油或永續航空燃油，不需另建大型充電設施。這反映航空電氣化未必只限於純電推進，也可用於重新配置推進系統與改善氣動效率。