飛安小故事EP06 | 少了一具發動機的飛機，還能安全降落？
| 小故事： 深夜的航班正從東京飛往台北，窗外的夜色漆黑無比，只有星星與閃爍的機翼燈相伴，機艙內乘客大多已入睡，駕駛艙裡的氣氛穩定而平靜。 忽然間，一聲悶響劃破夜空，主警告燈亮起，ECAM／EICAS 顯示左發異常，伴隨警告聲響起，顯示左側發動機失去推力。副機長立刻反應：「左發失效，推力不穩！」機長穩定語氣：「我操縱，你監控並執行 QRH／ECAM。」 這是一句在模擬機訓練中無數次練過的SOP（標準作業程序）指令，明確分工，防止混亂。副機長依 ECAM／EICAS 顯示及 QRH 執行單發程序，確認故障引擎後，依程序收回推力、設定燃油控制開關，並監控溫度、轉速與火警指示。機艙內的燈光略為閃動，但一切仍在掌控中。 這架雙發客機即便少了一具發動機，仍具備受控飛行與安全轉降能力。民航客機在設計上都具備「單發操作能力」（one engine out capability），意味著即使一邊發動機完全停擺，另一具發動機可維持受控飛行；若無法維持原巡航高度，機組會依單發性能執行 drift-down。，只是需要更精確的控制與判斷。 但挑戰在於，這一切都發生在黑夜、海面上空，沒有地面燈光、沒有地標，僅能依靠儀表飛行。副機長冷靜報告，「左發動機風扇轉速降至零，機體稍微偏左。」機長略微修正方向，「保持高度，依機型單發程序／QRH 速度與 drift-down 程序處理。」 這是多年訓練與默契的展現，即使發動機故障，兩位飛行員仍與時間賽跑，緊急評估最近的備降機場、重新計算油量、通報航管。 最後他們選擇轉降沖繩那霸機場。 「台北XXX，確認單發操作，請轉Heading 210，下降至一萬英尺。」航管的聲音沉穩卻帶著關切。「Heading 210，維持單發操作，謝謝協助。」機長答覆，聲音依然鎮定。 十分鐘後，機艙內傳來廣播，「各位旅客，我們的一具發動機出現異常，為了安全，我們將轉降那霸機場。請保持冷靜，機師與組員都在確保大家的安全。」 廣播雖短，卻穩定人心。 飛機最終平穩降落。機輪觸地那一刻，駕駛艙裡的兩人幾乎同時鬆了一口氣。警報聲停了下來，只剩下夜色與跑道燈靜靜閃爍。 後續檢查發現左發燃油控制系統元件異常，造成供油不穩。這種狀況極少見，但正因為飛機系統具備冗餘設計，加上飛行員嚴格遵守程序，危機才得以化解。 那晚，發動機雖然無法運轉，但憑藉著飛行員專業的操作，讓所有乘客都平安回到了地面。 |
| 真實案例 1：聯合航空232號班機事故 1989年7月19日，聯合航空232號班機（United Airlines Flight 232）在美國愛荷華州蘇城（Sioux City）墜毀，是民航史上最著名的空難之一。事故因DC-10客機尾部發動機失效導致全部液壓系統喪失，但機組仍奇蹟般控制飛機，使大量乘客倖存。 發生日期：1989年7月19日 航線：丹佛 → 芝加哥 → 費城 飛機型號：麥道DC-10-10 死亡人數：111人（共296人搭乘） 倖存人數：185人 事故經過：該班機由聯合航空營運，自丹佛飛往芝加哥途中，尾部2號發動機的風扇盤爆裂。碎片刺穿三條獨立的液壓管路，使整架飛機完全失去常規操控。機長艾爾·海恩斯（Al Haynes）和機組人員使用左右引擎推力差控制方向與高度，嘗試迫降蘇城機場。飛機在降落時右翼觸地後解體起火。儘管墜毀猛烈，仍有185名乘客及機組人員生還，歸功於機組的應變、地勤與消防隊的快速行動，以及事前演練的救援協調。 後續影響：事故促使航空界全面檢討液壓冗餘設計與發動機維修制度，推動飛航訓練中加入「不可能控制」狀況的模擬。海恩斯機長與機組被譽為冷靜應變的典範，此事件後亦成為航空安全與人因工程研究的重要案例。 真實案例 2：British Airways 9事件 British Airways 9事件（又稱「印尼火山灰事件」）是1982年6月24日發生於印尼上空的一起民航飛安事件。當時一架英國航空公司波音747客機在飛越印尼爪哇島上空時遭遇火山灰雲，四具發動機全數熄火，所幸最終成功安全降落，無人傷亡。 發生日期： 1982年6月24日 航班編號： British Airways Flight 9（BA9） 航線： 倫敦－孟買－馬尼拉－雅加達－珀斯 飛機型號： 波音747-236B 死傷人數： 0人 事件經過：BA9由倫敦起飛前往澳洲珀斯，當時正飛越印尼爪哇島上空約 37,000 英尺高度。該區域因加隆貢火山（Mount Galunggung）噴發，釋出大量未被偵測的火山灰。飛機在夜間誤入灰雲後，火山灰造成四具勞斯萊斯RB211發動機相繼熄火，客艙玻璃與機鼻被磨蝕。機長Eric Moody與機組人員依緊急程序進行高空滑翔，並嘗試重新啟動發動機。隨著下降高度後，火山灰密度降低，四具發動機先後重新啟動。飛機之後成功在印尼雅加達的哈林姆·珀達納庫蘇馬國際機場安全降落。 後續影響：事件促使國際民航組織（ICAO）建立火山灰監測與通報系統，並提高航空公司對火山灰危害的認知。BA9事件成為飛行安全教育中常被引用的案例，顯示嚴謹訓練與冷靜判斷的重要性。 |