飛安週報 2026/09/27~10/03

1、2026 年 9 月 30 日－Flydubai 航班 FZ1073 波音 737 MAX 8（註冊編號 A6-FKF）於沙烏地阿拉伯上空發生駕駛艙暴力事件

事件經過

Flydubai 航班 FZ1073 由阿聯酋杜拜國際機場（DXB）飛往以色列特拉維夫班古里昂機場（TLV），使用波音 737 MAX 8（A6-FKF）執飛。航機於 03:05 UTC 起飛並爬升至約 34,000 呎，飛行約兩個半小時後，駕駛艙內發生暴力衝突；阿聯酋民航總局（GCAA）當日先將其定性為「保安事件」，10 月 3 日阿聯酋檢察總長進一步公布調查結果，指出副駕駛以緊急斧（crash axe）攻擊機長並試圖控制航機，相關完整動機與關聯仍在調查。

事件期間航機曾在約 30 秒內下降超過 14,000 呎，受傷機長成功讓駕駛艙外人員介入後，機上其他 Flydubai 飛航組員與旅客協助制伏副駕駛並恢復航機控制；航機短暫進入約旦空域後轉向沙烏地阿拉伯塔布克，最後安全落地。

天氣與環境資訊

資料均未將天候列為事件因素。本案主要環境風險來自駕駛艙內的不法干擾及飛航組員受傷，並在短時間內造成劇烈航跡與高度變化。

風險說明

ICAO《Insider Threat Toolkit》將內部威脅定義為航空從業人員利用其被授權的進出權限或專業知識，實施或協助不法干擾行為的風險。駕駛艙內部保安事件可能同時造成飛航組員失能、航機操控中斷與航跡快速偏離。即時處置重點在於盡快恢復可靠的航機操控、通報航管、確認可執勤人員、選擇合適轉降機場並處理傷患；制度面則須透過人員背景調查、持續性保安評估、異常行為通報與保安文化，降低具有特權存取權限人員所形成的內部威脅。

Between 05:22:07 and 05:22:36 flight #FZ1073 dropped from 30,875 feet to 16,750 feet (-14,125 feet in just 29 seconds) pic.twitter.com/hHfnX7cKWI
— Flightradar24 (@flightradar24) September 30, 2026

The Flydubai Boeing Rudder sustained severe damage during the rapid descent that occurred today. The rudder suffered the damage because of the rapid, steep descent at high speed which put extreme aerodynamic loads on the it. The loads exceeded its design limits.

I am sure the… pic.twitter.com/5z34FvFFnr
— Aviation Reporter (@TripppleSeven7) September 30, 2026

Photos are circulating reportedly of a passenger who, along with other passengers, managed to subdue one of the pilots on board Flydubai flight FZ1073.

An Israeli official said there was suspicion that one pilot may have tried to crash the aircraft before the other pilot, with… pic.twitter.com/hS08XIM8Lf
— Breaking Aviation News & Videos (@aviationbrk) September 30, 2026

2、2026 年 10 月 2 日－Air Serbia 航班 JU243 空中巴士 A320-232（註冊編號 YU-APS）於法國巴黎戴高樂 (CDG) 機場機坪與 easyJet A320-214（註冊編號 OE-INL）發生翼尖接觸事件

事件經過

Air Serbia 空中巴士 A320-232 於法國巴黎戴高樂機場機坪等待進一步航管指示時，與一架 easyJet 空中巴士 A320 發生地面接觸。easyJet 航機的翼尖小翼（sharklet）與 Air Serbia 航機的右側翼尖接觸，造成右側翼尖小翼上部明顯受損；事件未造成人員受傷，Air Serbia 隨後中止該航班營運並接受詳細檢查。

天氣與環境資訊

資料未將天候列為事件因素。

3、2026 年 9 月 30 日－Corendon Airlines 航班 CAI185 波音 737 MAX 8（註冊編號 TC-MKD）於德國腓特烈港 (FDH) 機場滑行時與機場消防車碰撞事件

事件經過

Corendon Airlines 航班 CAI185 原訂由德國腓特烈港機場飛往土耳其安塔利亞，使用波音 737 MAX 8（TC-MKD）執飛，航機在滑行前往跑道時與機場消防車發生碰撞，左翼 Advanced Technology（AT）翼尖小翼受損；航機仍能自行滑回停機位，189 名旅客及機組人員均未受傷，受損航機停場檢修，主管機關持續調查碰撞經過與原因。航空公司安排替代航機後，旅客約延誤 5 小時續飛安塔利亞。

天氣與環境資訊

資料未將天候列為本案主要因素。

風險說明

第 2、3 起事件均屬低速地面移動階段的機翼翼尖碰撞風險。FAA 提醒，即使航機保持在滑行道中心線上，也不代表翼尖與其他航機或物體保持足夠淨空；EASA 機場規範亦要求機坪以翼尖淨空線、設備限制線及地面動線管理維持航機、車輛與障礙物的安全間隔。這類事件通常不涉及高速撞擊，但仍可能造成翼尖、機翼結構或燈具損傷，並使航機必須停場檢查。預防重點包括明確的機坪路徑、車輛位置管理、翼尖淨空、航管機坪管制協調及必要時由人員引導；事件後則應完成結構與系統檢查，在確認適航後才能恢復營運。

4、2026 年 9 月 29 日－中國東方航空航班 MU2715 空中巴士 A320-214（註冊編號 B-6872）於昆明 (KMG) 機場落地後滑行時旅客行動電源起火事件

事件經過

中國東方航空航班 MU2715 由南京飛往昆明，使用空中巴士 A320-214（B-6872）執飛。航機於當地時間 09:42 起飛，12:10 抵達昆明，航機落地後滑行期間，一名旅客攜帶的行動電源開始冒煙並起火，裝有行動電源的袋子被移至客艙走道，客艙組員隨即以飲料滅火並持續進行電池降溫，火勢受到控制，未傳出人員受傷。

天氣與環境資訊

資料未將天候列為本案主要因素。

風險說明

FAA 指出，行動電源屬備用鋰電池，可能因損傷、過熱、過度充電、短路或製造缺陷而發生熱失控；因此應置於隨身行李中，若出現異常發熱、膨脹、冒煙或燃燒，旅客應立即通知客艙組員。對已發生熱失控的鋰離子電池，處置不只在於撲滅可見火焰，也需持續冷卻降溫，FAA 特別說明水具有良好熱傳導效果，可用於冷卻電池。IATA 2026 年行動電源指引另限制旅客攜帶數量並禁止在飛行中為行動電源本身充電，實際處置仍應依航空公司的緊急程序與危險物品規定執行。

風險型態分析

本週 4 起事件大致呈現三種風險型態：
第一，Flydubai FZ1073 反映航空保安中的內部威脅與不法干擾風險。當具有駕駛艙進入權限的人員成為威脅來源時，事件可能直接影響飛航組員執勤能力與航機控制，因此保安背景調查、持續性評估、異常通報及危機下的指揮接替均是重要防線。
第二，Air Serbia／easyJet 與 Corendon Airlines 兩起事件均發生於地面移動環境。翼尖位於駕駛艙直接視野之外，航機與航機、車輛之間的安全需要依賴地面標線、淨空設計、動線管理及航管機坪協調共同維持。
第三，中國東方航空 MU2715 顯示旅客攜帶鋰電池的風險並不限於飛行途中；即使航機已落地滑行，行動電源熱失控仍可能在短時間內形成客艙火災與煙霧。快速辨識、通知客艙組員、滅火後持續冷卻，是降低事件擴大的核心措施。
整體而言，本週事件橫跨飛航保安、機場地面安全與客艙危險物品三個面向。其共同特點是異常事件發生後可用的時間有限，必須依靠標準程序、跨單位協調與事件後技術檢查，才能把單一事件控制在可管理範圍內，避免進一步演變為人員傷害、航機重大損傷或機場營運中斷。

重大保安事件提要

本週 Flydubai FZ1073 事件顯示劫機、非法干擾、旅客滋事等航空保安威脅持續存在外，不穩定的地緣政治也將風險帶向執行飛航作業的機組成員中，成為航空業面臨最大的挑戰。

故航空公司對各國政經情勢、恐怖主義、軍事行動及大國間的博弈應多加研析，航空保安管理部門對機組成員的保安管理亦將越來越沈重，應增加組員背景查核的頻率，依不同威脅情況擬訂有效之演練科目及全面盤點脆弱點，執行更完整之風險評估。

航空公司可以透過保安措施與教育訓練提升相關專業能力，鼓勵涉及航空保安作業部門強化一線人員保安認知訓練並加強其對來自可能熟悉的機組成員非法行為之應處能力，建立主動通報機制，紮根全員保安觀念，確保所屬航班於飛航作業中或地停外站時獲得完整有效之保安防護。

民航發展趨勢

IATA 9 月 29 日公布 2026 年 8 月全球航空貨運資料，貨運噸公里（CTK）年增 4.4%，其中國際貨運成長 5.3%；但全球可用貨運噸公里（ACTK）反而減少 0.1%。需求增加而運能沒有同步擴張，使貨運載運率提高，也讓航空公司在燃油成本高漲環境下取得較好的收益條件。

區域差異更值得注意。亞洲—北美航線貨運量年增達 13.2%，已連續 7 個月成長，是主要洲際貨運航線中表現最強的一條；亞洲區內航線亦增加 6.1%。相較之下，歐洲—中東下降 12.1%，中東—亞洲下降 11%，反映中東衝突仍在改變全球貨物流向。同期航空燃油價格較前一年高出 79.2%，代表航空貨運需求雖然強勁，成本壓力仍十分明顯。

對台灣民航而言，亞洲—北美貨運需求增加具有較高觀察價值。台灣位處東亞航空貨運網路，未來若 AI、伺服器、半導體及高價值電子產品持續支撐空運需求，航空公司在貨機、客機腹艙與北美航點間的運能配置將更為重要；另一方面，燃油價格仍處高檔，也意味「需求增加」未必等同「獲利同比例增加」。