飛安週報 2026/10/11~10/17

1、2026 年 10 月 11 日－IndiGo 靛藍航空航班 6E6115 空中巴士 A321-251NX（註冊編號 VT-NOE）巡航期間行動電源起火轉降事件

事件經過

IndiGo靛藍航空航班 6E6115 原訂由印度德里飛往清奈，使用空中巴士 A321-251NX（註冊編號 VT-NOE）執飛，航機於海德拉巴以北空域，巡航高度 35,000 呎飛行時，置於客艙上方行李置物櫃內的行動電源發生熱失控並起火，伴隨著火焰及煙霧。客艙組員隨即處置並控制情況，飛航組員依程序轉降海德拉巴拉吉夫・甘地國際機場（HYD），安全落地後未傳出人員受傷，航空公司安排替代航機讓旅客繼續飛往清奈。

天氣與環境資訊

資料未將天候列為本案主要因素。

風險說明

FAA 指出，行動電源屬備用鋰電池，可能因損傷、過熱、過度充電、短路或製造缺陷而發生熱失控；因此應置於隨身行李中，若出現異常發熱、膨脹、冒煙或燃燒，旅客應立即通知客艙組員。對已發生熱失控的鋰離子電池，處置不只在於撲滅可見火焰，也需持續冷卻降溫，FAA 特別說明水具有良好熱傳導效果，可用於冷卻電池。IATA 2026 年行動電源指引另限制旅客攜帶數量並禁止在飛行中為行動電源本身充電，實際處置仍應依航空公司的緊急程序與危險物品規定執行。

2、2026 年 10 月 12 日－Emirates 航班 EK441 空中巴士 A350-941（註冊編號 A6-EXQ）於南澳州上空發動機異常返航阿得雷德 (ADL) 機場事件

事件經過

Emirates 航班 EK441 原訂由澳洲阿得雷德機場飛往阿聯酋杜拜，由空中巴士 A350-941（註冊編號 A6-EXQ）執飛，航機於 10 月 12 日當地時間約 22:30 起飛向西北飛越南澳州後，約在阿得雷德西北方 320 浬，飛航空層 FL320 附近開始下降；航跡資料顯示，航機曾持續朝原航向飛行，之後約在西北方 620 浬處轉向返航，航機於 10 月 13 日凌晨約 02:00 安全返回阿得雷德。

天氣與環境資訊

資料未將天候列為本案主要因素。

風險說明

EK441 事件發生於夜間長程巡航階段，航空公司目前僅證實航機出現「技術故障」，尚不足以據此認定故障原因。飛行中若出現發動機異常或關車，飛航組員須依機型適用程序確認系統狀態與航機性能，評估剩餘推力、燃油、備降機場距離、氣象、跑道及消防救援條件，並與航管協調後續航路。澳洲運輸安全局（ATSB）的既有調查案例顯示，發動機異常後的返航或轉降決策須綜合航機狀況與各項營運限制。

3、2026 年 10 月 17 日－Vueling 航班 VY6338 空中巴士 A321-231(WL)（註冊編號 EC-MJR）於巴塞隆納（BCN）機場起飛後鳥擊返航事件

事件經過

西班牙 Vueling 航空航班 VY6338 由西班牙巴塞隆納飛往義大利米蘭，在起飛後遭遇鳥類撞擊發動機，發動機出現火勢，並於起飛後約 20 分鐘內返航，未造成旅客或組員受傷。

天氣與環境資訊

資料未將天候列為本案主要因素。

METAR

LEBL 171500Z 21009KT 9999 FEW020TCU SCT023 24/19 Q1016 NOSIG
LEBL 171600Z 22009KT 9999 FEW018TCU SCT022 24/18 Q1015 NOSIG

風險說明

FAA 指出，鳥類撞擊或吸入發動機可能導致推力下降或發動機失效；起飛初期的飛航組員須依適用程序維持航機操控、辨識異常並評估返航或轉降。機場端則可依 ICAO 野生動物危害管理原則，透過鳥類活動監測、棲地管理及鳥擊通報，降低起降階段的鳥擊風險。

Aterratge d'emergència a l'aeroport de Barcelona-El Prat d'un Vueling que cobria la ruta entre Barcelona i Milà. Molt probablement ha sigut un impacte d'au contra el motor, jo mateix he vist com començava a treure fum des de la oficina quan s'enlairava. Ara ja aterrats i segurs. pic.twitter.com/jtY7UiSnCJ
— Trànsit Aeri de Catalunya (@FlightradarCAT) October 17, 2026

延伸閱讀：飛安小教室｜鳥擊 Bird Strike!

風險型態分析

本週 3 起事件大致呈現三種風險型態：
第一，6E6115 事件顯示，旅客個人電子裝置在機艙行李置物櫃內起火，可能迅速產生煙霧、降低火源可見度，並增加客艙組員的處置工作量；平時的電池攜帶管理、組員訓練與迅速通報均屬重要防線。
第二，EK441 事件反映長程航線中出現發動機技術異常時，飛航組員須持續重新評估航機性能、備降選項、機場設施與夜間作業條件。
第三，VY6338 事件顯示鳥擊可在起飛初期對發動機造成威脅，需要機場野生動物危害管理與飛航組員的異常程序相互配合降低風險。
整體而言，飛航安全管理的重點，在於異常狀況的即時辨識、跨單位溝通、符合程序的應變以及事後的報告與調查。

民航發展趨勢

澳洲民航安全局（CASA）10 月 15 日啟動新一輪規畫，在 Civil Aviation Safety Regulations（CASR）新增統一的 Part 5 Safety Management System，取代目前分散於不同法規章節內的 SMS 要求。新制度初期將涵蓋機場救援與消防服務（ARFFS）、飛航管制服務、航空通信與導航服務、飛航情報服務，以及儀器飛航程序設計機構。

CASA 指出，2025 年進行的制度檢視發現，目前不同章節的 SMS 規定與 ICAO Annex 19 架構存在明顯差異，因此希望透過統一 Part 5，使不同飛航服務單位使用較一致的安全管理架構。新制度也將加入安全資料、安全資訊及其來源的保護規定；若正式實施，CASA 擬給予受影響單位兩年過渡期調整文件、系統及程序。

這項改革在於 SMS 逐步發展為跨專業領域使用的共同架構。當航管、通信、導航、飛航情報與機場消防彼此高度依賴時，若各單位風險分類、資料保護及安全績效管理方法差異太大，不利於辨識跨系統風險。

台灣飛航服務總臺目前亦已建立飛航服務 SMS，持續監控安全績效指標並推動主動通報；因此澳洲制度特別值得觀察的，是未來如何以同一套法規框架處理不同飛航服務專業的 SMS，同時保留各領域必要的技術差異。