飛安週報 2026/06/21~06/27
1、2026年6月23日－LATAM Airlines Chile 航班 LA311 空中巴士 A320-214（註冊編號 CC-BAZ）於智利蒙特港 (PMC) 起飛後鳥擊事件
事件經過
LATAM Airlines Chile 航班LA311 由智利蒙特港機場飛往蓬塔阿雷納斯，使用空中巴士 A320-214 (CC-BAZ) 執飛，航機自蒙特港 35 跑道起飛爬升後不久，左側 1 號 CFM56 發動機吸入一隻禿鷲，隨後出現火光、異常聲響、振動與壓縮機失速相關現象。機組先於約 3,000 呎附近改平飛，依程序關閉受影響發動機並進入等待，之後返航蒙特港。航機約於起飛後 90 分鐘使用 35 跑道安全落地，未傳出人員受傷，後續以另一架 A321-200 (CC-BEA) 為替代運能，旅客抵達蓬塔阿雷納斯延誤約 7 小時 20 分鐘，受影響航機落地後停場接受檢查。
天氣與環境資訊
公開報導未將天候列為本案主要因素。
風險說明
鳥擊事件多發生於起飛、初始爬升、進場及落地等低高度階段。航空網站SKYbrary 與 IATA 均指出，若鳥類被吸入噴射發動機，可能造成壓縮機失速、推力下降、發動機震動、葉片損傷或發動機關閉；大型鳥類或多鳥同時撞擊時，風險更高。本案顯示，起飛後發動機異常處置的重點在於先維持航機操控、確認受影響發動機、執行非正常檢查表、與航管協調返場，並於落地後進行發動機、進氣道、機身、起落架與感測器檢查。機場端則須透過野生動物風險評估、棲地管理、跑道巡檢、鳥情通報與事件資料回饋，降低鳥類與航機在高風險區域相遇的機率。
2、2026年6月26日－徳洲会グループ (Tokushukai Medical Group) 擁有的Honda HA-420 HondaJet（註冊編號 JA333P）於日本大阪八尾 (RJOY) 機場落地時衝出跑道事件
事件經過
一架 Honda HA-420 HondaJet (JA333P) 於 2026 年 6 月 26 日約當地時間 17 時 30 分，在日本大阪八尾機場 27 跑道落地時衝出跑道，該機在跑道末端外停止，並撞擊機場周界圍籬，航機受到損傷；公開報導均稱未傳出人員受傷，亦未傳出起火或燃油外洩。該機與 Tokushukai Medical Group 有關，平時可用於醫師或醫療人員運送。
天氣與環境資訊
事件時間前後八尾機場有陣雨，雲底偏低且跑道可能受雨勢影響。
METAR
METAR RJOY 260900Z 14006KT 100V190 9999 -SHRA FEW003 SCT010 BKN060 21/20 Q1006
METAR RJOY 260800Z 14005KT 100V180 9999 -SHRA FEW003 SCT010 BKN060 22/21 Q1007
風險說明
該起事件屬落地階段偏出／衝出跑道之飛安風險。航空網站SKYbrary 將跑道偏出定義為航機於起飛或落地滑跑期間離開正在使用的跑道，包括落地後未能在跑道末端前停止。IATA 指出，跑道偏出的常見造成因素包含進場路徑與能量管理、觸地超過落地點、跑道表面狀態、側風、落地距離計算錯誤及停止裝置使用不足；其嚴重度則與航機離開跑道時速度及跑道端安全區條件有關。HondaJet 方面，FAA 2026 年 5 月發布之 Safety Alert for Operators 亦指出，Honda HA-420 自認證以來已有多起側向偏出與衝出跑道案例，並提醒營運人重視飛行手冊技術與訓練。
3、2026年6月27日－TUI Airways 航班 BY1624 波音 737-8K2（註冊編號 G-TUKS）於西班牙馬略卡帕爾馬 (PMI) 機場落地時機尾觸地事件
事件經過
TUI Airways 航班 BY1624 由愛爾蘭都柏林飛往西班牙馬略卡帕爾馬機場，使用波音 737-8K2 (G-TUKS) 執飛，該機在 24L 跑道落地時發生機尾觸地。資料指出，航機在首次落地嘗試期間機尾與跑道接觸後，機組立即重飛，隨後重新進場，約 15 分鐘後於 24R 跑道安全落地。航機落地後由機場應變車輛於滑行道附近戒備，後續停在帕爾馬機場接受檢查。公開照片顯示後機身下方有明顯擦痕與結構刮擦跡象，回程航班改由替代航機執行。
天氣與環境資訊
事件時段帕爾馬機場為 CAVOK，能見度與雲況良好；公開 METAR 顯示風向偏東南至南，風速約 7 節，對 24L／24R 跑道而言可能形成側風與部分順風分量。當地氣溫約 34°C，密度高度與熱天環境可能影響航機性能與落地能量管理，但目前沒有公開證據可認定天候為事件肇因。
METAR
LEPA 271700Z 15007KT 090V190 CAVOK 34/22 Q1017 NOSIG
LEPA 271800Z 31008KT 250V350 CAVOK 31/23 Q1018 NOSIG
4、2026年6月24日－CAA Cargo 航班 BU282 空中巴士 A321-212(PCF)（註冊編號 9S-AJM）於剛果民主共和國 Kindu (KND) 機場落地時發生重落地事件
事件經過
CAA Cargo 航班BU282 使用空中巴士 A321-212(PCF) 貨機 (9S-AJM) ，由剛果民主共和國 Kisangani 飛往 Kindu，航機在嘗試使用 Kindu 機場 18 跑道進場時， ADS-B 航跡顯示其曾出現偏離跑道中心線，並先後重飛兩次，航機之後改以 36 跑道進場，最後以較高俯仰姿態接地，機尾附近揚起塵土，航機隨後在跑道上完成減速。後續資訊指出，航機重落地後右主起落架受損，部分液壓管路破裂，跑道亦有受損情形。航機於事件後停留在 Kindu 接受檢查，實際受損範圍與操作序列仍待正式調查確認。
天氣與環境資訊
目前公開資料未提供足以完整判讀本案發生時段之 Kindu 機場航空氣象報告，也未有正式資料將不良天候列為肇因。
風險說明
第 3、4 起事件均與落地階段姿態、能量管理與事件後適航確認有關。航空網站SKYbrary 指出，重落地可能造成航機損傷並需要依製造商規定執行重落地檢查；機尾觸地則可能傷及後機身蒙皮、尾段結構、排水口、天線及後壓力隔艙，落地階段的機尾觸地通常比起飛階段更可能造成嚴重結構損傷。IATA 的機尾觸地安全風險評估亦提醒，此類事件雖通常人員傷亡風險較低，但可能造成高額維修及時間成本。預防重點包括穩定進場標準、落地能量與俯仰姿態控制、彈跳落地與低高度重飛訓練等。
風險型態分析
本週 4 起事件呈現三類主要風險：
第一，LATAM Chile 事件顯示，起飛與初始爬升階段仍是鳥擊高風險時段。即使航機能以單發返場，發動機吸入大型鳥類後仍可能造成壓縮機失速、推力下降、振動、乘客驚嚇及後續長時間維修檢查。
第二，HondaJet 八尾機場事件說明，短跑道、濕跑道、輕型噴射機性能與落地距離管理必須共同檢視。跑道偏出不一定源於單一因素，而常是進場能量、觸地點、煞車效能、跑道表面、機場安全區與應變能量累積後的結果。
第三，CAA Cargo 與 TUI Airways 事件反映落地階段姿態、能量控制的重要性。重落地、機尾觸地、彈跳落地或低高度重飛，往往需要透過飛航資料、機體痕跡與維修檢查交叉比對；若僅依客艙感受或外觀初步判斷，可能漏掉起落架、液壓管路或後壓力隔艙等結構受損風險。
整體而言，本週事件再次顯示，飛安風險往往集中於起飛後數分鐘與落地前後數分鐘。機組程序、重飛決策、機場野生動物管理、跑道條件掌握、飛航資料監控與維修檢查，必須共同構成防線，才能避免事件由單一異常擴大為結構損傷、衝出跑道或更嚴重之後果。
民航發展趨勢
西班牙機場運量持續成長，顯示其作為歐洲南部與拉丁美洲門戶的地位仍在強化。 5 月統計顯示，西班牙各機場單月旅客量達 3,069 萬 644 人次，年增 5.0%；起降架次為 25 萬 9,412 架次，年增 4.9%；貨運量約 11 萬 8,042 公噸，年增 3.9%。其中 Madrid-Barajas 機場 (MAD) 單月旅客量超過 600 萬人次，年增 4.8%；Barcelona-El Prat 機場 (BCN) 約 551 萬人次，年增 6.4%；Palma de Mallorca 機場 (PMI) 約 401 萬人次，年增 4.9%。對台灣西班牙仍是歐洲旅遊運輸與拉丁美洲轉機的重要節點，若台灣旅客前往西班牙、葡萄牙、拉丁美洲或北非，Madrid 與 Barcelona 的轉運價值會持續提高；但高成長也代表旺季尖峰、地勤負荷、行李轉運與延誤風險會增加，航空公司與旅行社安排轉機時應避免過度壓縮轉機之銜接時間。
航空新創動態
6 月 26 日，BETA Technologies 與 Surf Air Mobility 於夏威夷啟動約 6 至 8 週的 ALIA CTOL 全電動「單人駕駛」之固定翼航空器示範飛行，Hawaiian Airlines 也參與提供島際客貨運航線、營運可行性及在地利害關係人溝通等支援。此次測試重點在於評估電動航空器於夏威夷島際短程航線的實際應用潛力，包括航空器性能、電池耗能、營運成本、維修需求、組員訓練、地勤程序與充電基礎建設等項目。
夏威夷島際航線具備航程短、班次密集、旅客與貨運需求穩定等特性，特別適合作為第一代電動區域航空器的驗證場域。Surf Air Mobility 旗下的 Mokulele Airlines 目前在夏威夷營運島際通勤航線，官方資料顯示其每日超過 100 班航班，連結 5 座島嶼、9 座機場；Surf Air 先前也指出，Mokulele 現有網絡約涵蓋 10 條航線，平均航段長度約 51 英里，與電動航空器初期可服務的短程區域市場高度吻合。
從營運角度來看，夏威夷航線適合用來測試電動航空器能否承受高頻率起降、快速地面周轉、跨島天氣變化、機場充電排程及區域維修支援等實務條件。若後續取得 FAA 認證並導入商業營運，這類航空器可先從短程貨運或低載客量島際航班開始，逐步驗證其對區域航空成本、噪音與碳排放的改善效益。
飛安基金會將持續彙整公開且可查證之飛安事件資訊、民航發展趨勢與航空新創動態，協助社會大眾以理性、客觀的角度理解航空安全議題。
資料來源
https://aviation-safety.net/wikibase/573117
https://aviation-safety.net/wikibase/573018
https://aviation-safety.net/wikibase/572999
https://aviation-safety.net/wikibase/572947