飛安週報 2026/05/03~05/09

1、2026年5月8日－Frontier Airlines 航班 F94345（註冊編號 N646FR）空中巴士 A321neo 於丹佛 (DEN) 機場起飛滾行期間撞及跑道人員並中止起飛事件

事件經過

Frontier Airlines 航班 F94345 原訂由美國科羅拉多州丹佛國際機場飛往洛杉磯，該機於 2026 年 5 月 8 日深夜在 17L 跑道起飛滾行期間，撞及跑道上的一名行人／未授權人員，機組立即中止起飛，航機停止於跑道上。事件造成該名行人死亡，航機發動機區域一度發生火警並有煙霧進入客艙，旅客隨後經逃生滑梯疏散；機上共有 224 名旅客與 7 名機組員，疏散過程中有多名旅客受輕傷。目前公開資訊顯示，相關單位正針對周界入侵、跑道安全監控、火警與疏散處置進行調查。

天氣與環境資訊

事件發生時間約為當地深夜，丹佛機場能見度良好、天空晴朗，未見降水或低雲等顯著天候限制；本案核心風險較集中於周界保全、跑道入侵偵測、起飛滾行監控與緊急疏散。

風險說明

跑道起飛滾行屬於高能量操作階段，航機加速後可用於辨識異常、決定中止起飛並完成煞停的時間非常有限。若跑道上出現未授權人員或不明障礙物，即使機組立即執行中止起飛，仍可能造成致命人員傷害、發動機吸入或撞擊損傷、火警、客艙煙霧、旅客緊急疏散與跑道長時間關閉。丹佛事件的風險重點在於周界保全、跑道入侵偵測、場面監控、塔台與機場救援通報，以及夜間環境下如何在航機進入起飛滾行前即排除跑道占用。對機場與航空公司而言，後續檢討通常會聚焦於入侵路徑、偵測時間、跑道檢查與監視設備、航管警示、消防救援反應，以及客艙組員在火警與疏散情境下的指揮協調。

2、2026年5月3日－United Airlines 航班 UA169（註冊編號 N77066）波音 767-424ER 於紐瓦克 (EWR) 機場最後進場期間碰觸道路設施與車輛事件

事件經過

United Airlines 航班 UA169 由義大利威尼斯飛往美國紐澤西州紐瓦克自由國際機場，該機於 2026 年 5 月 3 日進場 29 跑道時，在最後進場階段碰觸新澤西收費公路附近的燈桿與一輛拖車／貨車，隨後仍安全落地。機上旅客與機組員未傳出受傷，地面車輛駕駛則受輕傷。美國國家運輸安全委員會 (NTSB) 已針對本案展開調查，並因航機損傷程度將事件列為事故調查。現階段公開資料指出調查重點包括進場航跡、障礙物淨空、風勢與操作因素等，但詳細致因仍待正式調查結果確認。

天氣與環境資訊

事件時段紐瓦克機場能見度良好，但地面風為 290 度 23 節、陣風 32 節，屬明顯有風且陣風變化較大的環境。該跑道進場路徑鄰近道路設施，因此低高度進場時的航跡穩定、垂直路徑與障礙物淨空管理，均是調查與風險檢討重點。

METAR

METAR KEWR 031651Z 29019G30KT 10SM BKN070 BKN250 13/M05 A2988 RMK AO2 PK WND 28030/1648 SLP118 T01331050 $
METAR KEWR 031751Z 29023G32KT 10SM BKN075 BKN250 14/M06 A2988 RMK AO2 PK WND 27036/1724 SLP116 T01391056 10139 20083 58005 $

風險說明

最後進場階段的高度與時間餘裕有限，航機若在進場端附近接觸道路設施或車輛，風險不只在於接觸本身，還包括機翼、起落架、襟翼、發動機或下機身結構受損後仍需安全落地的處置壓力。紐瓦克事件發生時能見度良好，但風速與陣風明顯，可能增加低高度航跡修正、下降率控制與跑道對正的工作負荷；同時，跑道進場端周邊若鄰近道路、燈桿或車輛活動區，障礙物淨空、進場面保護與地面交通管理就必須共同納入風險管理。此類事件後續通常需檢視進場航跡資料、跑道與道路相對位置、障礙物限制面、風勢影響、航機損傷範圍，以及機場與地方道路設施之間的安全防護是否足以避免低高度接觸風險。

3、2026年5月8日－Air Europa 航班 UX6079（註冊編號 EC-OBP）波音 737-8JP 於馬略卡帕爾馬 (PMI) 機場鳥擊後落地偏出跑道事件

事件經過

Air Europa 航班 UX6079 由馬德里飛往西班牙馬略卡帕爾馬機場，註冊編號 EC-OBP 之波音 737-800 在飛行過程中曾遭遇鳥擊，隨後於 PMI 落地後停止於跑道邊緣，機場消防與救援單位到場協助旅客撤離。公開報導未顯示有人員受傷，受影響跑道於航機移除與檢查期間短暫關閉。部分外部報導提及航機起落架或輪胎／機輪疑似受損，但目前仍以公開可查資料為限，實際受損範圍與鳥擊對落地滾行控制的影響，仍須以後續調查或維修檢查結果為準。

天氣與環境資訊

事件約發生於當地晚間，鄰近時段 PMI 天氣良好，能見度 10 公里以上、風速極弱，未見低能見度、強風或降水等直接不利因素。就公開資料判斷，本案核心較偏向鳥擊後損傷評估、落地前決策、落地後方向控制與跑道救援處置。

風險說明

鳥擊風險不只在於飛行中發動機吸入或風擋受損，也可能波及機鼻、起落架、輪胎、操縱面或感測器，使航機即使仍可持續飛行，落地階段仍面臨不確定風險。若鳥擊位置接近機鼻或起落架區域，落地後可能影響前輪轉向、煞車、機輪完整性或方向控制；一旦落地滾行偏離跑道中心線，後續可能造成起落架結構受力、航機受困、跑道關閉與救援壓力。此類事件的預防重點，在於起飛或進場階段即時回報鳥況、撞擊後依程序評估返航或續飛、落地前向塔台與救援單位預先溝通，並在落地後維持保守減速與方向控制；機場端則須持續強化野生動物管理、鳥況巡查與跑道檢查。

延伸閱讀：飛安小教室｜鳥擊 Bird Strike!

延伸閱讀：飛安小教室｜衝出/偏出跑道(Runway Excursion)

4、2026年5月5日－IndiGo 航班 6E108（註冊編號 VT-ICD）空中巴士 A321-252NX 於昌迪加爾 (IXC) 機場落地後行動電源起火事件

事件經過

IndiGo 航班 6E108 由印度海德拉巴飛往昌迪加爾，該機於 2026 年 5 月 5 日落地後滑行期間，客艙後段上方置物櫃附近出現煙霧，疑似旅客行李中的行動電源或個人電子裝置發生熱失控並起火。客艙組員使用滅火器處置，並將起火或受損裝置置入防護袋；因客艙煙霧影響，航機執行緊急疏散。外部報導顯示多名旅客於疏散或後續處置中受傷，其中至少一名旅客傷勢較重；航空公司則表示所有旅客均完成疏散並接受照護。航機之後暫停使用進行必要檢查，後續原因仍待航空公司與主管機關確認。

天氣與環境資訊

本案發生於落地後地面階段，公開資料未顯示不良天候為主要因素。由於風險核心在於客艙內鋰電池熱失控、煙霧擴散、滅火與疏散決策，因此天氣條件對事件致因的關聯性較低。

風險說明

行動電源屬備用鋰電池，若品質不良、受撞擊擠壓、短路、過熱或在置物櫃內被其他物品壓迫，都可能引發熱失控。客艙內鋰電池火警的特殊風險在於初期可能只出現煙霧或異味，但溫度升高與火焰復燃速度快，且置物櫃內物品多、可燃物集中，若未及時取出與隔離，容易造成煙霧擴散與旅客恐慌。從飛安管理角度，重點包括旅客行前宣導、報到與登機廣播、行動電源不得託運、容量與數量限制、不得於飛行中充電或使用不明規格產品，以及客艙組員對鋰電池火警的滅火、冷卻、隔離與監控復燃訓練。ICAO 已於 2026 年 3 月發布行動電源新規範，IATA 亦更新旅客攜帶鋰電池指引，顯示此類客艙危險物品管理已從一般提醒，逐步轉為更明確的運作限制。

5、2026年5月4日－Embraer (Neiva) EMB-721C Sertanejo（註冊編號 PT-EYT）於巴西貝洛奧里藏特 (PLU) 起飛後撞擊住宅建物事故

事件經過

一架 Embraer (Neiva) EMB-721C Sertanejo，註冊編號 PT-EYT，於 2026 年 5 月 4 日自巴西貝洛奧里藏特起飛後不久，在市區東北側 Silveira 社區撞擊住宅建物，隨後墜落至停車區。公開報導顯示，機上共有 5 人，事故造成 3 人死亡、2 人受傷；建物內住戶未見死亡通報。當地報導指出，飛行員在起飛後曾通報爬升或起飛困難，但事故原因仍待巴西航空事故調查單位調查。

天氣與環境資訊

事故時段 Pampulha 機場天氣能見度良好，雲底約 3,000 至 3,500 呎，風速不大。公開天氣資料未顯示低能見度或強烈天候為主要因素；本案風險核心較偏向起飛後爬升性能、單發動機航空器在都市環境中的迫降選項、載重與機械狀態等調查議題。

風險說明

起飛後初始爬升是一般航空事故中風險高度集中的階段，因為航機高度低、速度尚未建立足夠餘裕，若發生動力不足、發動機異常、重量重心不利或操控偏差，機組可用於診斷、轉向與迫降的時間極短。對單發動機航空器而言，若起飛機場周邊為密集市區，可用迫降空地更少，航機一旦無法維持爬升，除機上人員外，也可能波及地面民眾與建物安全。此類事件的預防重點，包括起飛前性能計算、重量與重心確認、發動機與燃油系統檢查、起飛後故障程序預想、離場航線與迫降區域評估，以及都市機場一般航空運作的風險管理。

風險型態分析

本週 5 起事件大致呈現四種風險型態。
第一，丹佛與紐瓦克事件均牽涉航機與地面人員、車輛或障礙物之間的間隔防護，顯示跑道與進場端周邊的安全，除了機組操作外，也高度仰賴機場周界、道路淨空、場面監控與即時通報。
第二，IndiGo 事件反映客艙危險物品風險逐漸從貨艙鋰電池運輸延伸至旅客手提行李與行動電源管理；即使航機已落地，客艙煙霧與緊急疏散仍可能造成旅客受傷與營運中斷。
第三，Air Europa 事件顯示鳥擊後的安全評估還須評估受損部位對落地、煞車與方向控制的後續影響。
第四，巴西 EMB-721C 事故提醒，一般航空在都市機場運作時，起飛後失去爬升能力的後果可能立即擴及地面環境，因此性能、維修、載重與離場風險管理都必須被視為公共安全的一部分。

民航發展趨勢

歐洲監理機關開始以「燃油規格彈性管理」回應供應風險，顯示航空系統已進入危機下的技術性調整階段。EASA 於 5 月 8 日發布 Safety Information Bulletin，明確指出中東與波斯灣情勢已影響歐洲慣用的 Jet A-1 燃油供應，因此發布指引，協助航空業者在 Jet A-1 環境中安全管理 Jet A 燃油的使用；EASA 並提醒，Jet A 與 Jet A-1 的關鍵差異之一是 Jet A 的最大凝固點較高，因此相關導入必須妥善控管。這顯示未來航空監理不只是在安全與效率間取平衡，也必須把能源供應韌性納入作業標準。對台灣民航而言，這項發展值得追蹤，因為一旦全球燃油供應持續緊繃，燃油規格、加油作業、航空器操作限制與機場供應鏈協調，都可能成為實務課題。

飛安基金會將持續彙整公開且可查證之飛安事件資訊與民航發展趨勢，協助社會大眾以理性、客觀的角度理解航空安全議題。