鳥擊委員會：國際鳥擊危害情形-美國民航 : 財團法人中華民國台灣飛行安全基金會

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鳥擊委員會：國際鳥擊危害情形-美國民航

美國民航鳥擊次數從1990年1719次到2004年6300次（總計57702次），增加3.5倍。
1990-2005年加拿大雁成長3.6倍、達到360萬隻。
1970-2004年大湖區鸕鷀成長1000倍、達到23萬隻。
90%鳥擊事件的鳥種是受到「候鳥保護法」所庇佑的。
1990-2004年鳥擊造成美國民航業界每年停機時間超過53萬7千小時，損失5億美元。
1990-2003年造成4699次關斷引擎、放棄起飛或立即落地，全毀12架、重大損壞1845架。
鳥擊事件案例一：1960年3月10日Lockheed Electra公司的一架渦輪螺旋槳飛機在波士頓Logan機場起飛時，4具引擎吸入歐洲椋鳥，而墜入波士頓港，6人死亡。美國聯邦航空總署(FAA)開始發展渦輪引擎承受鳥擊事件的最低標準。
鳥擊事件案例二：1973年2月26日一架Learjet 24從美國喬治亞州首府亞特蘭大機場起飛時，撞上一群燕八哥（這群鳥是要飛到機場附近的垃圾轉運站去覓食），造成引擎失效，機毀8人死亡，地面1人重傷。美國聯邦航空總署(FAA)開始關心機場與其周邊垃圾掩埋場位置的問題，律定在機場5哩（8公里）範圍內開闢或擴大垃圾場之前，必須告知該單位。此事件經過冗長的法律訴訟程序之後，法庭裁定機場負責人應該要負起責任。
鳥擊事件案例三：1975年11月12日ONA航空公司的一架DC-10從紐約甘迺迪機場起飛時，3號引擎吸入海鷗，放棄起飛時引擎著火，以40浬/時餘速滑出跑道時主輪折斷，飛機全毀。138位旅客都是該公司的員工，全部撤離，只有30人受傷。美國聯邦航空總署(FAA)開始蒐集全美鳥擊事件的資料。1979年ONA航空公司與美國銀行(擁有該架飛機者)控告美國聯邦航空總署、機場管理單位、紐約市、以及幾個航太公司。1985年達成和解，理賠金額超過1,500萬美元。
鳥擊事件案例四：1995年6月3日法航協和號在紐約甘迺迪機場落地，儘管機場有健全的野生動物管理計畫，由於航管未適時提出警告，導致3號引擎吸入加拿大雁而損壞，3號引擎的葉片又穿透引擎，打壞了4號引擎，切斷了液壓管路與操縱鋼繩，飛機雖然安全落地，但是兩具引擎全毀，停機檢修了5日，財物損失超過700萬美元。法航向機場管理單位(NY/NJ Port)索賠而告上法庭，獲得庭外和解理賠530萬美元。
鳥擊事件案例五：2001年美國西海岸機場，一架MD-11的引擎吸入體重只有2磅的銀鷗，幸運地能夠放棄起飛。
鳥擊事件案例六：2003年1月8日奧勒崗州Medford機場一架Dash-8 型飛機的風檔與座艙罩被斑背潛鴨所打穿，這種鴨的重量約2磅。
鳥擊事件案例七：2003年9月一架Fokker 100在美國紐約拉瓜地機場離場時，至少撞到5隻加拿大雁(引擎吸入2隻)，造成該引擎無法操控。這航班安全地轉降紐約甘迺迪機場，引擎整流罩上發現破洞。
鳥擊事件案例八：2004年9月16日一架MD-80從芝加哥機場離場4哩、高度3000呎，左引擎吸入至少一隻鸕鶿而損毀。
鳥擊事件案例九：2005年7月26日15:39美國太空總署發現號太空梭於佛州甘迺迪太空中心發射升空，數秒鐘後燃料槽的鼻錐發生鳥擊事故，造成太空梭機鼻出現凹痕，並導致一片隔熱片脫落。太空人必須進行一項史無前例的軌道機身修補任務，以解除發現號重返大氣層過程的安全隱憂，避免類似2003年哥倫比亞號太空梭返航時的悲劇重演。
FAA鳥擊事件的受損率為15%。

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飛安小博士

防治鳥擊對航空安全起著非常重要的作用，防治的主要思路是減少鳥類活動與飛行器起降的重疊。

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